Volkswagen, el fabricante que más autos vende en el mundo

El Grupo Volkswagen es el fabricante de automóviles que más vende en el mundo. Lo ratificaron las mediciones del primer trimestre de 2016: se compraron 2,51 millones de vehículos, lo que equivale a un aumento en las ventas de un 0,8 por ciento. Destronó a Toyota de la cúspide de los mayores fabricantes de coches del mundo por la reducción en las ventas mundiales de un nivel del 2,3%, que derivó en un total de 2,46 millones de operaciones. Las explicaciones de este cambio de timón de la industria son complejas y argumentadas.

Volkswagen mantuvo su caudal de ventas a pesar del escándalo por la adulteración del software y el fraude en la medición de las emisiones contaminantes en el que estuvo –y está- involucrado. La demanda consolidada por modelos de lujo de marcas como Audi y Porsche más el sólido rendimiento en el mercado de la popular Skoda contribuyeron para que las ventas de la compañía bávara no sean perjudicadas.

 Toyota perdió el primer puesto por razones diversas. Cumplieron un rol fundamental en la destitución del líder mundial en fabricación de automóviles la desaceleración de la economía china; los sismos y terremotos que azotaron Japón entre enero y abril y que provocaron la suspensión de la producción en algunas de sus fábricas; y el incendio, en febrero, de una planta de una empresa ensambladora afiliada del grupo, Aichi Steel, que canceló una semana el suministro de motores y componentes, lo que redujo en otro 17% (casi 300.000 vehículos) la producción mensual de la compañía nipona. En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing, Hiroji Onishi, un alto dirigente de Toyota, asumió la caída en las ventas: "Se están realizando todos los esfuerzos para comprender la situación y definir un plan de recuperación".

 El grupo alemán creció justamente en los mercados donde la firma japonesa está sufriendo la baja de su producción: China y Europa. En ambas regiones Volkswagen incrementó su comercialización un 6,4% y un 3,5%, respectivamente. El registro de ventas mundial se difundió justamente en simultáneo al reporte de la mayor pérdida de la historia de la compañía por una provisión de 16,2 millones de euros (más de USD 18 mil millones) que debió invertir para cubrir los costos del escándalo.

 Toyota no fue la única automotriz que redujo su caudal de ventas en el primer trimestre del año. También General Motors registró un descenso del 2,5% (un equivalente a 2,36 millones de unidades) en la cantidad de solicitudes de compra de autos con respecto al mismo trimestre del año pasado. Los responsables de la caída en las ventas del fabricante norteamericano fueron la ralentización de la economía sudamericana y del mercado de vehículos comerciales en China.

 La compañía japonesa podría perder el cetro anual del mayor fabricante mundial de automóviles por primera vez en cuatro años. Si pretende terminar 2016 manteniendo el liderazgo en ventas deberá retomar los niveles de producción que por motivos aleatorios debió interrumpir. Volkswagen tiene previsiones de estabilidad en el marco de una coyuntura alterada por el fraude admitido en las emisiones de gases contaminantes. Su expectativa es comercializar 9,93 millones de vehículos en 2016, una producción similar a la del año pasado.

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Crecieron las ventas de 0km en abril

El patentamiento de vehiculos en abril subió a 59.550 unidades, lo que significó un crecimiento del 13,8% interanual, pero las ventas de camiones y buses bajaron 28,7%.

Según la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA), la suba en las ventas de 0km, respecto a las 52.346 unidades vendidas un año atrás, se debió a las “promociones” lanzadas en distintos segmentos y modelos.
Por modelos, los vehículos más vendidos en abril fueron el Chevrolet Classic (2.728 unidades), VW Gol (2.590), Fiat Palio (2.479), Renault Clio Mio (2.142) y el Toyota Etios (2.089).
En la comparación con marzo, los 0km registraron en abril una suba del 5,8%, mientras que en el acumulado del primer cuatrimestre aumentaron 4,9%, con unas 221.591 unidades.
 Por su parte, los camiones y buses tuvieron en el primer cuatrimestre una baja del 17,6%, con 5.229 unidades patentadas frente a las 6.347 del mismo período del año pasado.
Por marcas, la más elegida en abril fue Mercedes-Benz, mientras que el Iveco Tector Attack (170 E) fue el modelo más patentado y entre los vehículos utilitarios lideró el Fiat Fiorino.
Detrás del Iveco 170 E, con 109 unidades patentadas, los modelos más vendidos fueron el Ford Cargo 1723 (67), Mercedes-Benz Accelo 815 (52), Mercedes-Benz Atego 1726 (40), Mercedes-Benz 710 (37), Ford F-4000 (27) y el Mercedes-Benz Atego 1725 (24).

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Financiación, la "llave" para el 0km

Con potenciales clientes que vienen perdiendo poder adquisitivo por la devaluación, subas cercanas al 8% en 0km y la inmovilidad de los salarios, terminales y concesionarias confían en promover la financiación para recuperar ventas, mientras el Gobierno estudia un plan de créditos a tasas menores y plazos mayores a los del mercado.
Enrique Alemañy, presidente de Ford y titular de Adefa, fue de los primeros en advertir la situación. En la reciente Expo EFI, y cuando casi ya no quedan autos por debajo de los $ 200.000, el ejecutivo explicó que "la mayoría está ofreciendo financiación con tasas casi de cero a 10%", aunque "el costo financiero es el mismo", y subrayó: "Hay un subsidio muy importante para que la gente compre". Hoy Ford financia hasta el 70% del coche en un plazo de hasta 60 meses, cuotas fijas y sin gastos de entrega.
En la misma línea está María Ángela Stelzer, directora de Asuntos Corporativos de Volkswagen Argentina: "Nuestros planes de financiación a tasa reducida facilitan a los clientes adquirir nuestros vehículos, y somos conscientes de las situaciones transtia el país". La automotriz alemana tiene planes con tasa nula a un año y de 14,9% a 24 meses; 25,9% a 36 meses, y un subra progresiva hasta los cuatro años.

Efecto derrame

Acara informó que el primer trimestre cerró con 161.584 unidades vendidas, lo que dio una leve recuperación de 1,7% respecto al mismo período de 2015. El dato interesante es que las compras de 0 km mediante financiación crecieron un 9,6% interanual en febrero (último mes conocido). En el segundo mes del año, el 58,3% de las operaciones de compra se hizo en efectivo, mientras que el 40,6% fue mediante financiamiento y el 1,1% por leasing. Los planes de las terminales concentraron el 60% de las operaciones, mientras que las financieras de las marcas tienen un 20% y los bancos otro 16%.
Cada automotriz, con su red de concesionarios, fijó una estrategia distinta. Maximiliano Roch, gerente de Ventas y de Renault Crédit International, asegura que tienen tasas inferiores a la real. Con esa premisa lanzaron "Avantage", un programa para adquirir la pick up Oroch, que está en preventa desde marzo. La financiación consta de un 30% de anticipo, un 45% dividido en 24 cuotas, y en la cuota 25 se abona el 25% del costo restante del vehículo. El programa es fijo en pesos y al valor inicial del vehículo. También hay financiaciones tradicionales de hasta el 75% del valor para Fluence, Kangoo VU, Sandero (también Stepway) y Clio. "Siempre estamos buscando opciones convenientes y competitivas", remata Roch.
En tanto, Carolina Méndez Acosta, responsable de Ventas de Fiat Chrysler Argentina, cuenta que tienen una estrategia "precio-agresiva" con planes de financiación subsidiados en los segmentos de ingreso al mercado. "Hay tasas que van de 9,9% anual en adelante en el Nuevo Palio y Siena EL, con tope de financiación de $100.000", completa.

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Cambio de escenario en el sector automotor

El mercado automotriz argentino está a la expectativa. El objetivo de alcanzar ventas por algo más de 600.000 unidades genera cierta tranquilidad en los escritorios de quienes manejan las marcas en la Argentina. Sin embargo, la falta de competitividad, en especial frente a Brasil, prende muchas luces de alerta en el sector.
Luis Fernando Pelaez Gamboa llegó a la Argentina el 15 de enero pasado para presidir la filial local de Renault.
Asegura que durante varios meses se preparó para enfrentarse a un mercado con restricciones, pero que hoy se encuentra con una plaza que tiene en su principal comprador los mayores inconvenientes. "Me preparé para vivir en un mercado con restricciones de divisas pero cambió radicalmente ya que hoy la filial pasó de ser una empresa que tenía que trabajar sobre el control de la deuda, a una que se tiene que gestionar con rentabilidad como es lo normal".
Para el ejecutivo de nacionalidad colombiana este cambio en las condiciones de mercado hicieron que "nuestro plan de productos se reactivara" y esto implica que la empresa "tiene que generar su flujo de caja, además de generar rentabilidad que te permita encarar nuevas inversiones".
Pelaez Gamboa habló en la presentación de la pick up Oroch, la primera camioneta que lanza al mercado la marca francesa en toda su historia. En un evento desarrollado en Bariloche, el nuevo conductor de Renault aseguró que se encontró con una empresa "sana" y que los escenarios previstos están mejorando.
"Nosotros teníamos pensado tres tipos de posibilidades: uno malo, otro estable y el tercero de crecimiento. Y nos ajustamos a la medida de la realidad. Hoy estamos camino al de crecimiento, ajustando la base a variables como los costos, precios e inflación, y aspiramos a alcanzar el 15% del mercado", sostuvo el nuevo número uno de la filial local del grupo automotriz francés. Pero así como marca un curva ascendente para la plaza argentina, el hombre que manejó la filial de Brasil entre 2006 y 2012 percibe lo contrario para el principal mercado de la región.
"Brasil nos preocupa, cayó de forma drástica; las variables de devaluación y de inflación hace que sean más competitivos y que sea más barato importar, y lo que vemos es que de un escenario estable se encamina a uno de caída", explicó.
Frente a esto, Pelaez Gamboa agregó que desde la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) le llevó al Gobierno un proyecto para modifica el valor importador conocido como Flex con Brasil para que pase de u$s 1,5 actual a u$s 1,9 o u$s 2,1.
En medio de esta situación, no se aventuró a arriesgar que exista una guerra de precios en el mercado interno pero afirmó que hace un seguimiento diario de los valores propios y de la competencia. "El precio lo manejamos de forma prudente. El incremento promedio en el año del sector es de 21% o 22%, y la devaluación fue el doble, no se cubrió todo ese tramo porque el mercado no lo permite", dijo.
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