Financiación, la "llave" para el 0km

Con potenciales clientes que vienen perdiendo poder adquisitivo por la devaluación, subas cercanas al 8% en 0km y la inmovilidad de los salarios, terminales y concesionarias confían en promover la financiación para recuperar ventas, mientras el Gobierno estudia un plan de créditos a tasas menores y plazos mayores a los del mercado.
Enrique Alemañy, presidente de Ford y titular de Adefa, fue de los primeros en advertir la situación. En la reciente Expo EFI, y cuando casi ya no quedan autos por debajo de los $ 200.000, el ejecutivo explicó que "la mayoría está ofreciendo financiación con tasas casi de cero a 10%", aunque "el costo financiero es el mismo", y subrayó: "Hay un subsidio muy importante para que la gente compre". Hoy Ford financia hasta el 70% del coche en un plazo de hasta 60 meses, cuotas fijas y sin gastos de entrega.
En la misma línea está María Ángela Stelzer, directora de Asuntos Corporativos de Volkswagen Argentina: "Nuestros planes de financiación a tasa reducida facilitan a los clientes adquirir nuestros vehículos, y somos conscientes de las situaciones transtia el país". La automotriz alemana tiene planes con tasa nula a un año y de 14,9% a 24 meses; 25,9% a 36 meses, y un subra progresiva hasta los cuatro años.

Efecto derrame

Acara informó que el primer trimestre cerró con 161.584 unidades vendidas, lo que dio una leve recuperación de 1,7% respecto al mismo período de 2015. El dato interesante es que las compras de 0 km mediante financiación crecieron un 9,6% interanual en febrero (último mes conocido). En el segundo mes del año, el 58,3% de las operaciones de compra se hizo en efectivo, mientras que el 40,6% fue mediante financiamiento y el 1,1% por leasing. Los planes de las terminales concentraron el 60% de las operaciones, mientras que las financieras de las marcas tienen un 20% y los bancos otro 16%.
Cada automotriz, con su red de concesionarios, fijó una estrategia distinta. Maximiliano Roch, gerente de Ventas y de Renault Crédit International, asegura que tienen tasas inferiores a la real. Con esa premisa lanzaron "Avantage", un programa para adquirir la pick up Oroch, que está en preventa desde marzo. La financiación consta de un 30% de anticipo, un 45% dividido en 24 cuotas, y en la cuota 25 se abona el 25% del costo restante del vehículo. El programa es fijo en pesos y al valor inicial del vehículo. También hay financiaciones tradicionales de hasta el 75% del valor para Fluence, Kangoo VU, Sandero (también Stepway) y Clio. "Siempre estamos buscando opciones convenientes y competitivas", remata Roch.
En tanto, Carolina Méndez Acosta, responsable de Ventas de Fiat Chrysler Argentina, cuenta que tienen una estrategia "precio-agresiva" con planes de financiación subsidiados en los segmentos de ingreso al mercado. "Hay tasas que van de 9,9% anual en adelante en el Nuevo Palio y Siena EL, con tope de financiación de $100.000", completa.

Gestoria del Automotor

Cambio de escenario en el sector automotor

El mercado automotriz argentino está a la expectativa. El objetivo de alcanzar ventas por algo más de 600.000 unidades genera cierta tranquilidad en los escritorios de quienes manejan las marcas en la Argentina. Sin embargo, la falta de competitividad, en especial frente a Brasil, prende muchas luces de alerta en el sector.
Luis Fernando Pelaez Gamboa llegó a la Argentina el 15 de enero pasado para presidir la filial local de Renault.
Asegura que durante varios meses se preparó para enfrentarse a un mercado con restricciones, pero que hoy se encuentra con una plaza que tiene en su principal comprador los mayores inconvenientes. "Me preparé para vivir en un mercado con restricciones de divisas pero cambió radicalmente ya que hoy la filial pasó de ser una empresa que tenía que trabajar sobre el control de la deuda, a una que se tiene que gestionar con rentabilidad como es lo normal".
Para el ejecutivo de nacionalidad colombiana este cambio en las condiciones de mercado hicieron que "nuestro plan de productos se reactivara" y esto implica que la empresa "tiene que generar su flujo de caja, además de generar rentabilidad que te permita encarar nuevas inversiones".
Pelaez Gamboa habló en la presentación de la pick up Oroch, la primera camioneta que lanza al mercado la marca francesa en toda su historia. En un evento desarrollado en Bariloche, el nuevo conductor de Renault aseguró que se encontró con una empresa "sana" y que los escenarios previstos están mejorando.
"Nosotros teníamos pensado tres tipos de posibilidades: uno malo, otro estable y el tercero de crecimiento. Y nos ajustamos a la medida de la realidad. Hoy estamos camino al de crecimiento, ajustando la base a variables como los costos, precios e inflación, y aspiramos a alcanzar el 15% del mercado", sostuvo el nuevo número uno de la filial local del grupo automotriz francés. Pero así como marca un curva ascendente para la plaza argentina, el hombre que manejó la filial de Brasil entre 2006 y 2012 percibe lo contrario para el principal mercado de la región.
"Brasil nos preocupa, cayó de forma drástica; las variables de devaluación y de inflación hace que sean más competitivos y que sea más barato importar, y lo que vemos es que de un escenario estable se encamina a uno de caída", explicó.
Frente a esto, Pelaez Gamboa agregó que desde la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) le llevó al Gobierno un proyecto para modifica el valor importador conocido como Flex con Brasil para que pase de u$s 1,5 actual a u$s 1,9 o u$s 2,1.
En medio de esta situación, no se aventuró a arriesgar que exista una guerra de precios en el mercado interno pero afirmó que hace un seguimiento diario de los valores propios y de la competencia. "El precio lo manejamos de forma prudente. El incremento promedio en el año del sector es de 21% o 22%, y la devaluación fue el doble, no se cubrió todo ese tramo porque el mercado no lo permite", dijo.
Gestoria Automotor