La quinta edición del Salón Internacional del Automóvil ha sido un éxito total y ha arrojado cifras sin precedentes, colocando al de Buenos Aires entre los Salones más prestigiosos del mundo.
Durante los diez días que estuvo abierto al público, el Auto Show recibió la visita de nada menos que 537.511 personas, siendo el feriado por el festejo del Día de la Bandera la jornada – con 86.564- en la que más público se acercó a La Rural.
Asimismo, la muestra también fue record en cuanto a la cantidad de vehículos exhibidos con 296, de los cuales 51 fueron estrenos absolutos para el mercado nacional.
Respecto de la cobertura de los medios, en está oportunidad, se acreditaron más de 2000 periodistas, superando así, a las ediciones anteriores.
Sobre estas asombrosas estadísticas, Thierry Hesse, el Presidente de AMC Promociones –organizadora del evento junto a ADEFA- sostuvo: “Estos números fantásticos son los que ADEFA y AMC Promociones esperan superar en el VI Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. Los esperamos nuevamente en Junio de 2013”.
Gestoria Automotor
miércoles, 29 de junio de 2011
sábado, 18 de junio de 2011
Pese al boom de ventas, Brasil y costos alertan a automotrices
Con un mercado doméstico que creció casi 30% en lo que va del año y se encamina a batir otro récord, las automotrices hoy tienen sus preocupaciones puestas, por un lado, en la resolución del conflicto con Brasil, que todavía tiene varados varios miles de autos en la frontera, y por otro, en la presión que está ejerciendo la suba de costos.
Ayer, en la presentación del Salón del Automóvil a la prensa, el primero en hacer pública la necesidad de regularizar el comercio con Brasil –país que capta el 80% de las exportaciones argentinas de autos– fue Cristiano Rattazzi, de Fiat. “Estas últimas semanas, las luces amarillas han vuelto a encenderse”, alertó. Y agregó: “Nuestros programas productivos corren riesgo de no ser viables cuando el Mercosur deja de ser una realidad concreta a raíz de desinteligencias de formas y caprichos en esquemas de regulación de los flujos comerciales que desconocen al bloque como una opción estratégica conjunta”.
En el mismo sentido apuntó Viktor Klima, número uno de Volkswagen y ex canciller austríaco. Reclamó algún tipo de ente supranacional al estilo europeo que regule las relaciones en el bloque comercial y, eventualmente, aplique sanciones porque hoy “ nadie tiene el poder de controlar que se cumplan las reglas ”, deslizó.
Varias terminales llegaron a tener la exportación de todo un mes parada en la frontera. Tras las reuniones entre los ministros, esas unidades se fueron liberando. Pero ayer, aunque casi todas decían tener aún coches varados, hubo terminales que prefirieron minimizar el conflicto. Y, a la hora de señalar las posibles amenazas para el sector industrial estrella, apuntaron a la pérdida de competitidad por la suba de costos . “Las de las materias primas son las alzas más preocupantes. Nuestra principal inquietud por el lado industrial es la productividad”, sostuvo Dominique Maciet, de Renault. Rattazzi también habló de “la inflación, que resta competitividad”, como uno de los problemas a afrontar.
La eventual desaceleración de la demanda brasileña a raíz de la baja de algunos beneficios impositivos también tiene en alerta a los ejecutivos. Sin embargo, todas las empresas tienen en marcha planes de inversión, apuntando a un mercado que estiman entre 750.000 y 800.000 unidades este año. VW confirmó US$ 350 millones para ampliar su planta cordobesa de cajas, lanzar el Suran Cross y más versiones de la Amarok. Renault está por definir un desembolso. Mercedes-Benz tiene un programa de US$ 100 millones. Y General Motors anunció $ 600 millones para ampliar 25% la capacidad. El CEO de esta automotriz norteamericana para América del Sur, Jaime Ardila, calculó que la industria automotriz de América del Sur producirá 5,5 millones de vehículos. Y destacó “el crecimiento espectacular de 15% anual en los últimos 5 años.
Hacia adelante, sin embargo, los ejecutivos son cautos. Algunos prefieren no hacer previsiones más allá de las elecciones y otros creen que las subas se irán moderando. “Prevemos un 20% para este año y una leve alza, del 5%, para 2012”, estimó Basavilbaso, director general de Citroën.
Gestoria Automotor
Ayer, en la presentación del Salón del Automóvil a la prensa, el primero en hacer pública la necesidad de regularizar el comercio con Brasil –país que capta el 80% de las exportaciones argentinas de autos– fue Cristiano Rattazzi, de Fiat. “Estas últimas semanas, las luces amarillas han vuelto a encenderse”, alertó. Y agregó: “Nuestros programas productivos corren riesgo de no ser viables cuando el Mercosur deja de ser una realidad concreta a raíz de desinteligencias de formas y caprichos en esquemas de regulación de los flujos comerciales que desconocen al bloque como una opción estratégica conjunta”.
En el mismo sentido apuntó Viktor Klima, número uno de Volkswagen y ex canciller austríaco. Reclamó algún tipo de ente supranacional al estilo europeo que regule las relaciones en el bloque comercial y, eventualmente, aplique sanciones porque hoy “ nadie tiene el poder de controlar que se cumplan las reglas ”, deslizó.
Varias terminales llegaron a tener la exportación de todo un mes parada en la frontera. Tras las reuniones entre los ministros, esas unidades se fueron liberando. Pero ayer, aunque casi todas decían tener aún coches varados, hubo terminales que prefirieron minimizar el conflicto. Y, a la hora de señalar las posibles amenazas para el sector industrial estrella, apuntaron a la pérdida de competitidad por la suba de costos . “Las de las materias primas son las alzas más preocupantes. Nuestra principal inquietud por el lado industrial es la productividad”, sostuvo Dominique Maciet, de Renault. Rattazzi también habló de “la inflación, que resta competitividad”, como uno de los problemas a afrontar.
La eventual desaceleración de la demanda brasileña a raíz de la baja de algunos beneficios impositivos también tiene en alerta a los ejecutivos. Sin embargo, todas las empresas tienen en marcha planes de inversión, apuntando a un mercado que estiman entre 750.000 y 800.000 unidades este año. VW confirmó US$ 350 millones para ampliar su planta cordobesa de cajas, lanzar el Suran Cross y más versiones de la Amarok. Renault está por definir un desembolso. Mercedes-Benz tiene un programa de US$ 100 millones. Y General Motors anunció $ 600 millones para ampliar 25% la capacidad. El CEO de esta automotriz norteamericana para América del Sur, Jaime Ardila, calculó que la industria automotriz de América del Sur producirá 5,5 millones de vehículos. Y destacó “el crecimiento espectacular de 15% anual en los últimos 5 años.
Hacia adelante, sin embargo, los ejecutivos son cautos. Algunos prefieren no hacer previsiones más allá de las elecciones y otros creen que las subas se irán moderando. “Prevemos un 20% para este año y una leve alza, del 5%, para 2012”, estimó Basavilbaso, director general de Citroën.
Gestoria Automotor
jueves, 16 de junio de 2011
Difundirán listado de 9.000 autos de alta gama que tienen deudas
La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) publicará en los próximos días la lista de 9.000 vehículos de alta gama cuyos propietarios mantienen con el Fisco bonaerense una deuda total de más de 70 millones de pesos.
El listado de estos vehículos, en condiciones de ser retenidos, será publicado en la página web de ARBA www.arba.gov.ar, donde en febrero de 2010 se dio a conocer una nómina de 10.000 vehículos, lográndose que el 80 por ciento de los vehículos indicados allí regularizaran su situación con el fisco bonaerense.
El nuevo listado de 9.000 rodados, que se dará a conocer en los próximos días, incluirá automóviles de alta gama que tienen una deuda de patente superior al 10 por ciento del valor fiscal del auto, o bien tienen el 30 por ciento de las cuotas vencidas del impuesto impagas.
El titular de Arba, Martín Di Bella, sostuvo que "desde que publicamos el primer listado y apelamos a la retención de algunos autos y camionetas de alta gama, gran parte de los propietarios regularizó su situación con el fisco".
"Ahora le damos continuidad a esta herramienta que demostró ser efectiva con la publicación de un nuevo listado de automóviles en condiciones de ser retenidos", aseguró
Gestoria del Automotor
El listado de estos vehículos, en condiciones de ser retenidos, será publicado en la página web de ARBA www.arba.gov.ar, donde en febrero de 2010 se dio a conocer una nómina de 10.000 vehículos, lográndose que el 80 por ciento de los vehículos indicados allí regularizaran su situación con el fisco bonaerense.
El nuevo listado de 9.000 rodados, que se dará a conocer en los próximos días, incluirá automóviles de alta gama que tienen una deuda de patente superior al 10 por ciento del valor fiscal del auto, o bien tienen el 30 por ciento de las cuotas vencidas del impuesto impagas.
El titular de Arba, Martín Di Bella, sostuvo que "desde que publicamos el primer listado y apelamos a la retención de algunos autos y camionetas de alta gama, gran parte de los propietarios regularizó su situación con el fisco".
"Ahora le damos continuidad a esta herramienta que demostró ser efectiva con la publicación de un nuevo listado de automóviles en condiciones de ser retenidos", aseguró
Gestoria del Automotor
Los fabricantes se quejan: dicen que el comercio de autos sigue trabado
Aunque sin dar nombres, algunas terminales en voz baja señalan que el comercio automotriz con Brasil se va normalizando pero sólo a cuentagotas . En el Gobierno, en cambio, señalan que “la Argentina mandó al mercado brasileño el cupo de autos que necesitan, respondiendo al flujo comercial de acuerdo con los pedidos de las propias terminales”.
En las últimas reuniones de ADEFA – la cámara que agrupa a todas las terminales nucleadas en el sector – los principales directivos de las fábricas locales habrían rebautizado al sistema de licencias no automáticas para los autos.
“Es un sistema que funciona a pedal”.
Así denominan las terminales a las gestiones que, día a día, tienen que encarar con el Gobierno para acelerar la circulación comercial de vehículos entre la Argentina y Brasil.
De todos modos, fuentes del sector admitieron que ayer se liberaron unas 1.000 unidades y que el viernes se habían destrabado unas 6.000.
Con todo, en una de las terminales que lideran el mercado de los autos de lujo consideraron que “la situación está muy lejos de haberse normalizado” y que pasado el pico de la crisis comercial, actualmente la situación está igual que a principios de mayo, cuando Brasil sorpresivamente decidió aplicar licencias no automáticas al comercio de autos con la Argentina.
Fue en respuesta a la aplicación de la misma medida comercial por parte del Gobierno de Cristina Kirchner y la administración de Dilma Rousseff pegó donde más duele de este lado de la frontera, ya que el sector automotor es el que lidera la actividad económica.
Ayer hubo un dato que alentó las expectativas de las terminales nacionales: por necesidades de producción para el mercado local y para las exportaciones, sus colegas brasileñas (nucleadas en Afavia) le habrían solicitado al Gobierno de Brasil que acelere el ingreso de autos y piezas argentinas.
Mientras esperan que ese pedido se instrumente, en una terminal dijeron que “estamos superando el problema” y admitieron que ayer en esa fábrica y otras tres (que en total suman las de mayor complementación con Brasil) sumaron unas 7.000 unidades que pasaron la frontera.
En otra terminal también confiaron en que “el tema está permanentemente en la agenda de los principales directivos del sector” y aclaró que los autos fabricados en la Argentina que van hacia Brasil “entran muy pero muy lentamente”.
Sin embargo, de acuerdo con datos oficiales, que el Gobierno dice tener de boca de las propias terminales, hasta ayer ya habían ingresado 24.000 autos 0 Km fabricados en la Argentina al mercado brasileño. Las mismas fuentes además recordaron que el gobierno nacional mandó el cupo de licencias que necesitaba y también la gradualidad con la que precisaba ese flujo comercial. Todos datos, sostienen fuentes gubernamentales, suministrados por las propias terminales.
Seguramente estos datos y la discusión de los números en los que se va agilizando el comercio automotriz estarán en todos los paneles que se realizaran a partir de mañana en el Salón del Automóvil. Será la caja de resonancia de los problemas que acarrean las terminales del Mercosur.
Gestoria Automotor
En las últimas reuniones de ADEFA – la cámara que agrupa a todas las terminales nucleadas en el sector – los principales directivos de las fábricas locales habrían rebautizado al sistema de licencias no automáticas para los autos.
“Es un sistema que funciona a pedal”.
Así denominan las terminales a las gestiones que, día a día, tienen que encarar con el Gobierno para acelerar la circulación comercial de vehículos entre la Argentina y Brasil.
De todos modos, fuentes del sector admitieron que ayer se liberaron unas 1.000 unidades y que el viernes se habían destrabado unas 6.000.
Con todo, en una de las terminales que lideran el mercado de los autos de lujo consideraron que “la situación está muy lejos de haberse normalizado” y que pasado el pico de la crisis comercial, actualmente la situación está igual que a principios de mayo, cuando Brasil sorpresivamente decidió aplicar licencias no automáticas al comercio de autos con la Argentina.
Fue en respuesta a la aplicación de la misma medida comercial por parte del Gobierno de Cristina Kirchner y la administración de Dilma Rousseff pegó donde más duele de este lado de la frontera, ya que el sector automotor es el que lidera la actividad económica.
Ayer hubo un dato que alentó las expectativas de las terminales nacionales: por necesidades de producción para el mercado local y para las exportaciones, sus colegas brasileñas (nucleadas en Afavia) le habrían solicitado al Gobierno de Brasil que acelere el ingreso de autos y piezas argentinas.
Mientras esperan que ese pedido se instrumente, en una terminal dijeron que “estamos superando el problema” y admitieron que ayer en esa fábrica y otras tres (que en total suman las de mayor complementación con Brasil) sumaron unas 7.000 unidades que pasaron la frontera.
En otra terminal también confiaron en que “el tema está permanentemente en la agenda de los principales directivos del sector” y aclaró que los autos fabricados en la Argentina que van hacia Brasil “entran muy pero muy lentamente”.
Sin embargo, de acuerdo con datos oficiales, que el Gobierno dice tener de boca de las propias terminales, hasta ayer ya habían ingresado 24.000 autos 0 Km fabricados en la Argentina al mercado brasileño. Las mismas fuentes además recordaron que el gobierno nacional mandó el cupo de licencias que necesitaba y también la gradualidad con la que precisaba ese flujo comercial. Todos datos, sostienen fuentes gubernamentales, suministrados por las propias terminales.
Seguramente estos datos y la discusión de los números en los que se va agilizando el comercio automotriz estarán en todos los paneles que se realizaran a partir de mañana en el Salón del Automóvil. Será la caja de resonancia de los problemas que acarrean las terminales del Mercosur.
Gestoria Automotor
domingo, 12 de junio de 2011
La venta de autos usados creció cerca de 39% durante mayo
Según el informe elaborado por la Cámara de Comercio Automotor (CCA), "la cifras de ventas de autos usados, mes a mes, no deja de sorprender. La comercialización de 714.603 unidades en los primeros 5 meses del año, muestra que el mercado sigue muy demandado"
En la comparación de mayo contra el mes anterior, el informe de la CCA muestra que las ventas crecieron entonces 16,48 por ciento ya que en abril se comercializaron 134.708 unidades usadas.
En los cinco primeros meses del año el crecimiento fue del 19,83 por ciento al compararlo con igual período de 2010, cuando se comercializaron 596.351 unidades.
Esta mayor demanda de autos usados que registra el mercado local, en opinión del presidente de la CCA, Alberto Príncipe, "está llevando a que comience a achicarse el stock de las agencias y concesionarias”.
"Las proyecciones de venta para este año, pese a los números que cambian permanentemente, apuntan a un piso de 1,7 millones de vehículos", vaticinó el directivo.
El titular de la CCA reiteró que “sigue sorprendiendo el desempeño del interior del país, donde la provincia de Corrientes encabeza el ranking de mayor crecimiento de ventas en lo que va del año (28,02%)".
En segundo lugar se ubica la provincia de Entre Ríos con 26,98 por ciento, seguida por Chaco con 25,06; San Luis con 24,68; Misiones con 24,04; Buenos Aires con 23,04; Santa Fe con 23 y La Pampa con 22,52 por ciento.
Por su parte, donde menos se ha crecido en la venta de usados es en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con un 9,13 por ciento; en Catamarca, 9,64%; y en La Rioja, 10,57 por ciento.
Príncipe se refirió, en otro orden, a los inconvenientes que generan en todo el país las tramitaciones referidas al "libre deuda" de infracciones de tránsito, que se exige para la transferencia de vehículos usados.
"Uno de los temas que preocupa y provoca serios inconvenientes al sector son las deudas de infracciones. ¿Por qué cuando una persona quiere comprar un auto y deja otro en parte de pago se pide un libre deuda de infracciones (Formulario 13i)?", se preguntó el directivo.
En ese formulario pueden figurar o no infracciones, y al cabo de 30 ó 60 días, plazo que se estima para la venta de ese vehículo en los locales, al llegar un futuro comprador se pide nuevamente un libre deuda de infracciones, porque el anterior tiene vencimiento prematuro.
Príncipe explicó que "es entonces cuando nos encontramos con la sorpresa que aparecen infracciones de tránsito cometidas con fecha anterior al pedido del libre deuda del vehículo al ingresar al comercio. Esto obliga a pagar al comerciante infracciones no cometidas y que modifican su scoring, y a no poder efectuar la transferencia del mismo", se quejó el empresario.
Gestoria automotor
En la comparación de mayo contra el mes anterior, el informe de la CCA muestra que las ventas crecieron entonces 16,48 por ciento ya que en abril se comercializaron 134.708 unidades usadas.
En los cinco primeros meses del año el crecimiento fue del 19,83 por ciento al compararlo con igual período de 2010, cuando se comercializaron 596.351 unidades.
Esta mayor demanda de autos usados que registra el mercado local, en opinión del presidente de la CCA, Alberto Príncipe, "está llevando a que comience a achicarse el stock de las agencias y concesionarias”.
"Las proyecciones de venta para este año, pese a los números que cambian permanentemente, apuntan a un piso de 1,7 millones de vehículos", vaticinó el directivo.
El titular de la CCA reiteró que “sigue sorprendiendo el desempeño del interior del país, donde la provincia de Corrientes encabeza el ranking de mayor crecimiento de ventas en lo que va del año (28,02%)".
En segundo lugar se ubica la provincia de Entre Ríos con 26,98 por ciento, seguida por Chaco con 25,06; San Luis con 24,68; Misiones con 24,04; Buenos Aires con 23,04; Santa Fe con 23 y La Pampa con 22,52 por ciento.
Por su parte, donde menos se ha crecido en la venta de usados es en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con un 9,13 por ciento; en Catamarca, 9,64%; y en La Rioja, 10,57 por ciento.
Príncipe se refirió, en otro orden, a los inconvenientes que generan en todo el país las tramitaciones referidas al "libre deuda" de infracciones de tránsito, que se exige para la transferencia de vehículos usados.
"Uno de los temas que preocupa y provoca serios inconvenientes al sector son las deudas de infracciones. ¿Por qué cuando una persona quiere comprar un auto y deja otro en parte de pago se pide un libre deuda de infracciones (Formulario 13i)?", se preguntó el directivo.
En ese formulario pueden figurar o no infracciones, y al cabo de 30 ó 60 días, plazo que se estima para la venta de ese vehículo en los locales, al llegar un futuro comprador se pide nuevamente un libre deuda de infracciones, porque el anterior tiene vencimiento prematuro.
Príncipe explicó que "es entonces cuando nos encontramos con la sorpresa que aparecen infracciones de tránsito cometidas con fecha anterior al pedido del libre deuda del vehículo al ingresar al comercio. Esto obliga a pagar al comerciante infracciones no cometidas y que modifican su scoring, y a no poder efectuar la transferencia del mismo", se quejó el empresario.
Gestoria automotor
sábado, 11 de junio de 2011
Arranca el Salón del Automóvil sin las marcas importadas
Las trabas a las importaciones de autos, impulsadas por el Gobierno para mejorar su balanza comercial, quedarán de manifiesto para el gran público en el próximo Salón del Automóvil, que arranca el viernes. La exposición, que se realiza cada dos años, fue suspendida en 2009 por la crisis financiera internacional. Ahora, la situación es distinta: la industria automotriz se encuentra de parabienes, tanto en ventas como en producción. Sin embargo, por las restricciones a las importaciones, habrá ausencias en coches de alta gama : no estarán BMW ni sus Mini-Cooper, como tampoco se verán los Volvo, Jaguar, Land Rover, Hyundai, Kia, Suzuki y Chery, entre otros.
Para participar con vehículos especiales de esta exposición, en la que se espera que asistan 450.000 personas, las automotrices tienen que solicitar permisos de “admisión temporaria” (por el plazo que dura la muestra) y la Aduana suele facilitar los trámites de importación porque el Salón fue declarado de “interés turístico”.
La muestra fierrera volverá a poner de manifiesto las diferencias entre las empresas que acordaron su sistema de exportaciones e importaciones con el Gobierno (como Fiat, Volskwagen, General Motors, Ford o Mercedes-Benz) con aquellas que no saben a qué artilugio apelar para que les den luz verde a las importaciones.
BMW sigue siendo el caso más emblemático. La concesionaria de Nordelta cerró. “Ante la imposibilidad del ingreso de vehículos por la restricción impuesta por el Gobierno”, dice un cartelito que está pegado desde el jueves. BMW consiguió permiso para las motos, pero todavía no encaminó los autos.
“La muestra será buena y tendrá nivel internacional. A todos nos hubiese gustado que estén todas las marcas, sin excepción, haría que el Salón tenga aún más brillo”, comentaron dos ejecutivos de automotrices que pidieron reserva de su nombre. Como palabra oficial, los voceros de las empresas hablaron de los modelos que expondrán y evitaron referirse a la situación de otros competidores.
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai en el país, ofrece un retrato más general de la situación. “Los pabellones más destacados son para Adefa (la asociación de fabricantes). A los importadores suelen darnos otra ubicación, menos visible, razón por la que no participamos la última vez (en 2007)”, explica. “A eso se suman las restricciones para importar, que complican aún más la situación”, agrega.
Un stand en el Salón demanda una inversión de medio millón de dólares. Para los importadores, no tiene mucho sentido estar allí si su marca después no se consigue en las concesionarias.
“Mi objetivo inmediato es liberar la importación de 5.000 vehículos”, dice el representante de Hyundai. En los próximos días, le presentará al Ministerio de Industria un plan para que le habiliten importaciones a cambio de la exportación de biodiésel y vinos.
Gestoria Automotor
Para participar con vehículos especiales de esta exposición, en la que se espera que asistan 450.000 personas, las automotrices tienen que solicitar permisos de “admisión temporaria” (por el plazo que dura la muestra) y la Aduana suele facilitar los trámites de importación porque el Salón fue declarado de “interés turístico”.
La muestra fierrera volverá a poner de manifiesto las diferencias entre las empresas que acordaron su sistema de exportaciones e importaciones con el Gobierno (como Fiat, Volskwagen, General Motors, Ford o Mercedes-Benz) con aquellas que no saben a qué artilugio apelar para que les den luz verde a las importaciones.
BMW sigue siendo el caso más emblemático. La concesionaria de Nordelta cerró. “Ante la imposibilidad del ingreso de vehículos por la restricción impuesta por el Gobierno”, dice un cartelito que está pegado desde el jueves. BMW consiguió permiso para las motos, pero todavía no encaminó los autos.
“La muestra será buena y tendrá nivel internacional. A todos nos hubiese gustado que estén todas las marcas, sin excepción, haría que el Salón tenga aún más brillo”, comentaron dos ejecutivos de automotrices que pidieron reserva de su nombre. Como palabra oficial, los voceros de las empresas hablaron de los modelos que expondrán y evitaron referirse a la situación de otros competidores.
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai en el país, ofrece un retrato más general de la situación. “Los pabellones más destacados son para Adefa (la asociación de fabricantes). A los importadores suelen darnos otra ubicación, menos visible, razón por la que no participamos la última vez (en 2007)”, explica. “A eso se suman las restricciones para importar, que complican aún más la situación”, agrega.
Un stand en el Salón demanda una inversión de medio millón de dólares. Para los importadores, no tiene mucho sentido estar allí si su marca después no se consigue en las concesionarias.
“Mi objetivo inmediato es liberar la importación de 5.000 vehículos”, dice el representante de Hyundai. En los próximos días, le presentará al Ministerio de Industria un plan para que le habiliten importaciones a cambio de la exportación de biodiésel y vinos.
Gestoria Automotor
Los autos locales pierden terreno en Brasil
El conflicto con Brasil por las trabas arancelarias en el comercio bilateral impactó en la exportación de autos argentinos a ese destino, aunque no se note en las estadísticas domésticas . Las fabricantes locales están perdiendo participación en las importaciones brasileñas de coches. Entre enero y mayo de 2010, la Argentina abasteció un 93,3% de los autos importados por Brasil (en la categoría de 1.500 centímetros cúbicos y capacidad hasta 6 pasajeros). Esa cifra bajó a 85,6% para el mismo período de 2011 y desciende un poco más –al 82,2%– entre marzo y mayo, según detalla la página web de Itamaraty, el ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, que reproduce un artículo del diario económico Valor .
En mayo, con las medidas “recíprocas” que implicaron restricciones al ingreso de autos nacionales, la exportación de vehículos a Brasil cayó 13% en relación a 2010 , según los datos que manejan del otro lado de la frontera. En ese período, las importaciones brasileñas crecieron 45,4%. Esto también incluye autos de hasta 3.000 centímetros cúbicos. En ese mismo lapso, Adefa, la cámara que reúne a las automotrices argentinas, informó que las exportaciones (de las cuales más de 80% van a Brasil), subieron 35%, sin registrar los autos que quedaron varados.
Gestoria del Automotor
En mayo, con las medidas “recíprocas” que implicaron restricciones al ingreso de autos nacionales, la exportación de vehículos a Brasil cayó 13% en relación a 2010 , según los datos que manejan del otro lado de la frontera. En ese período, las importaciones brasileñas crecieron 45,4%. Esto también incluye autos de hasta 3.000 centímetros cúbicos. En ese mismo lapso, Adefa, la cámara que reúne a las automotrices argentinas, informó que las exportaciones (de las cuales más de 80% van a Brasil), subieron 35%, sin registrar los autos que quedaron varados.
Gestoria del Automotor
BMW, en crisis por las trabas a la importación
La dirigencia de la Asociación de Concesionarias Automotrices (ACARA) tiene agendada en la tarde de hoy un encuentro con la ministra de Industria, Débora Giorgi. Hay sólo dos temas en esa agenda: una invitación protocolar para que participe de las próximas jornadas de ACARA y un reclamo para que el Gobierno resuelva la situación de la automotriz BMW.
“Lo que está sucediendo es que a BMW se les están yendo los vendedores . Es muy simple: es gente que gana muy buenas comisiones por cada auto que vende y que hace cuatro meses que no trabaja ”, dijeron a este diario fuentes del sector familiarizadas con el conflicto entre la automotriz alemana y el Gobierno.
BMW fue la empresa más afectada por la prohibición de hecho que impuso el Gobierno en febrero, cuando la Aduana impidió el ingreso de 3.000 vehículos de alta gama que quedaron varados en el puerto de Zárate. Recién en marzo, el Gobierno se hizo cargo de la situación: convocó a importadores y terminales automotrices y les exigió que compensaran con exportaciones, en una relación uno a uno, las importaciones efectuadas a lo largo de 2010.
En ese playón de Zárate que sería el sueño de cualquier tuerca , los autos BMW y Mini sobresalían, ya que sumaban más de 1.000 .
Con el correr de las semanas, las demás automotrices fueron firmando acuerdos con el Gobierno, mientras que BMW de Alemania redireccionó unos 300 de los autos varados en Zárate a otros destinos de la región. Desde la casa matriz de Alemania, se dejaron de enviar nuevos vehículos desde marzo.
Según comunicó BMW a sus concesionarios, su titular Alejandro Echeagaray fue convocado el 19 de mayo al Ministerio de Industria, donde se comunicó verbalmente que su propuesta había sido aceptada. Consiste en asociar las importaciones de BMW Argentina a exportaciones de productos industriales y agropecuarios. Sin embargo, hasta el momento el acuerdo no fue firmado .
Gestoria del Automotor
“Lo que está sucediendo es que a BMW se les están yendo los vendedores . Es muy simple: es gente que gana muy buenas comisiones por cada auto que vende y que hace cuatro meses que no trabaja ”, dijeron a este diario fuentes del sector familiarizadas con el conflicto entre la automotriz alemana y el Gobierno.
BMW fue la empresa más afectada por la prohibición de hecho que impuso el Gobierno en febrero, cuando la Aduana impidió el ingreso de 3.000 vehículos de alta gama que quedaron varados en el puerto de Zárate. Recién en marzo, el Gobierno se hizo cargo de la situación: convocó a importadores y terminales automotrices y les exigió que compensaran con exportaciones, en una relación uno a uno, las importaciones efectuadas a lo largo de 2010.
En ese playón de Zárate que sería el sueño de cualquier tuerca , los autos BMW y Mini sobresalían, ya que sumaban más de 1.000 .
Con el correr de las semanas, las demás automotrices fueron firmando acuerdos con el Gobierno, mientras que BMW de Alemania redireccionó unos 300 de los autos varados en Zárate a otros destinos de la región. Desde la casa matriz de Alemania, se dejaron de enviar nuevos vehículos desde marzo.
Según comunicó BMW a sus concesionarios, su titular Alejandro Echeagaray fue convocado el 19 de mayo al Ministerio de Industria, donde se comunicó verbalmente que su propuesta había sido aceptada. Consiste en asociar las importaciones de BMW Argentina a exportaciones de productos industriales y agropecuarios. Sin embargo, hasta el momento el acuerdo no fue firmado .
Gestoria del Automotor
jueves, 2 de junio de 2011
En mayo se registró otro récord de venta de autos
En mayo se patentaron 66.908 vehículos, lo que significó un incremento interanual del 32%. Ni los conflictos en la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor ni "ninguna cuestión externa" influyó significativamente en el ritmo que la demanda venía teniendo en el año, "que se encamina a establecer un nuevo récord de la actividad", según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
La entidad informó que el número de vehículos patentados ascendió a 66.908 unidades, un incremento del 32% comparado con mayo de 2010, mes en el que se habían patentados 50.820 vehículos.
Estas cifras representan el mejor mes de mayo de la historia y se completan 19 meses consecutivos de crecimiento. Los patentamientos acumulados en estos cinco meses alcanzan las 362.257 unidades, que significan un 28% de incremento comparado con el mismo período del pasado año récord, que hasta ese momento había registrado 282.280 unidades patentadas.
Dante Álvarez, Presidente de ACARA sostuvo: “Los números de mayo hablan por sí solos del gran momento que vienen demostrando los patentamientos de vehículos. Como ha sucedido en marzo y abril, se escucharon durante el transcurso del mes argumentos y posibles problemas que podrían afectar el ritmo de venta pero cuando recopilamos la información los últimos días del mes para difundirla volvemos a comprobar que no se ven reflejadas estas cuestiones. Mayo fue un mes donde se acentuaron ciertas diferencias comerciales con nuestro principal socio en el Mercosur y hubo también problemas administrativos para registrar los patentamientos pero nada parece haber influido significativamente, porque el crecimiento interanual fue realmente muy fuerte". Y agregó: "Coincido en que de no haber existido algunas de estas situaciones se podrían haber patentados más unidades, pero lo que realmente hay que destacar es el incremento del 30% contra lo que fue el año récord hasta el momento, ninguna otra actividad en el país está creciendo en estos niveles. En los 5 meses transcurridos ya hemos superado la mitad de las 700.000 unidades que habíamos puesto como piso en el objetivo para el 2011, con lo cual las expectativas siguen siendo óptimas”, completó Dante Álvarez.
jueves, 26 de mayo de 2011
Volkswagen mudaría una línea a Brasil
La filial brasileña de Volkswagen anunció hace un mes a sus trabajadores que comenzará a fabricar en su planta del estado de Paraná una versión del VW Suran, que en Brasil es comercializado con el nombre de VW SpaceFox, que hasta el momento se hace completamente en la Argentina. Así lo consignó el diario brasileño Folha de San Pablo , que citó declaraciones de Gilson Batista, coordinador de la Comisión Interna gremial de la planta de VW de Paraná. “La mudanza ya estaba prevista, según funcionarios de la empresa, pero fue adelantada después de que el clima en el comercio bilateral (con la Argentina) comenzó a empeorar” , agregó el diario.
En la Argentina, voceros de VW desmintieron “categóricamente” que el Suran vaya a dejar de ser producido en la planta que la empresa tiene en la localidad bonaerense de General Pacheco. Sin embargo, fuentes del sector aseguraron que “hace ya seis meses” que en esa planta se discute la ampliación de la producción de la pick up Amarok a expensas de producir menos unidades de Suran . “En concreto, la alternativa que se baraja es la de ceder los Suran con motor flex, que se fabrican exclusivamente con destino a Brasil. Equivalen a unas 1.200 unidades mensuales ”, agregaron las fuentes.
En la nota publicada por el Folha , el delegado gremial de VW Paraná aseguró que la decisión de radicar allí el Suran-SpaceFox “fue comunicada internamente hace un mes, pero no hay todavía una fecha para su puesta en práctica”. Dijo que ya hay técnicos de la empresa trabajando en la modificación de la línea de montaje brasileña y que, a pesar de la mudanza del modelo, la carrocería seguirá siendo estampada en la Argentina y pintada en Paraná. Según el artículo, el delegado gremial sostuvo que la decisión de llevar el SpaceFox a Brasil fue motivada por “problemas de calidad” , pero también “por el aumento de la demanda de la pick-up Amarok”.
Actualmente, en la planta de Pacheco se trabaja a un ritmo de producción de unas 600 unidades diarias, repartidas entre la Amarok (350 a 400 unidades) y el Suran (entre 200 y 250).
En tanto, la planta de VW en Paraná está paralizada por un reclamo gremial hace casi 20 días. Sus trabajadores piden aumento, a través de una mayor participación de los resultados de la compañía; estiman que la planta dejó de producir una de 10.000 unidades por la protesta.
De todas maneras, el paro no impactará en el corto plazo en las importaciones argentinas de Gol y Fox. Es que los que llegaron en las últimas tres semanas, siguen sin poder ser despachados a las concesionarias por el paro de los empleados del Registro de la Propiedad Automotor.
Gestoria del Automotor
En la Argentina, voceros de VW desmintieron “categóricamente” que el Suran vaya a dejar de ser producido en la planta que la empresa tiene en la localidad bonaerense de General Pacheco. Sin embargo, fuentes del sector aseguraron que “hace ya seis meses” que en esa planta se discute la ampliación de la producción de la pick up Amarok a expensas de producir menos unidades de Suran . “En concreto, la alternativa que se baraja es la de ceder los Suran con motor flex, que se fabrican exclusivamente con destino a Brasil. Equivalen a unas 1.200 unidades mensuales ”, agregaron las fuentes.
En la nota publicada por el Folha , el delegado gremial de VW Paraná aseguró que la decisión de radicar allí el Suran-SpaceFox “fue comunicada internamente hace un mes, pero no hay todavía una fecha para su puesta en práctica”. Dijo que ya hay técnicos de la empresa trabajando en la modificación de la línea de montaje brasileña y que, a pesar de la mudanza del modelo, la carrocería seguirá siendo estampada en la Argentina y pintada en Paraná. Según el artículo, el delegado gremial sostuvo que la decisión de llevar el SpaceFox a Brasil fue motivada por “problemas de calidad” , pero también “por el aumento de la demanda de la pick-up Amarok”.
Actualmente, en la planta de Pacheco se trabaja a un ritmo de producción de unas 600 unidades diarias, repartidas entre la Amarok (350 a 400 unidades) y el Suran (entre 200 y 250).
En tanto, la planta de VW en Paraná está paralizada por un reclamo gremial hace casi 20 días. Sus trabajadores piden aumento, a través de una mayor participación de los resultados de la compañía; estiman que la planta dejó de producir una de 10.000 unidades por la protesta.
De todas maneras, el paro no impactará en el corto plazo en las importaciones argentinas de Gol y Fox. Es que los que llegaron en las últimas tres semanas, siguen sin poder ser despachados a las concesionarias por el paro de los empleados del Registro de la Propiedad Automotor.
Gestoria del Automotor
sábado, 21 de mayo de 2011
Para bajar la tensión, Brasil autoriza el ingreso de 600 autos argentinos
En vísperas de las reuniones que funcionarios de Argentina y Brasil mantendrán este lunes y martes en Buenos Aires para buscar salida a la última crisis comercial entre ambos, el ministerio de Industrias anunció ayer un acuerdo por el que los vecinos autorizaron la entrada a su territorio de -por ahora- unos 600 autos. Son parte de los casi tres mil que habían sido varados en la frontera hace más de una semana en represalia por las trabas nacionales a la entrada aquí de productos brasileños.
Ayer, en Industria, señalaron a este diario que “en contrapartida a ese gesto de buena voluntad” que Argentina pedía para antes de las conversaciones del lunes, el Gobierno autorizará el ingreso de “algunos productos brasileños como baterías, calzados y neumáticos”.
Fuentes del sector privado hablan también de chocolates y heladeras . Todos ellos bajo el régimen de licencias no automáticas que Argentina impuso y que Brasil como la Unión Europea rechazan.
Fuentes brasileñas también confirmaron el acuerdo a la corresponsal de Clarín en San Pablo, pero no precisaron ni el número de autos autorizados a pasar a la altura de Uruguayana-Paso de los Libres, ni qué ocurrirá con el resto de los que siguen frenados. Desde ADELFA se hablaba de 600, en Industrias de 900. El anuncio se confirmó después de un diálogo telefónico entre los segundos de Industria, Eduardo Bianchi y Alessandro Texeira, quienes habían ya acordado la liberación el miércoles a la tarde en otra conversación. Ambos funcionarios encabezarán las reuniones de lunes y martes.
En Brasil, dijeron ayer que los autos podrían haber comenzado a pasar el mismo miércoles, pero que un piquete de arroceros en Uruguayana lo impidió . Los productores reclaman la suspensión por seis meses de la importación del cereal proveniente de la Argentina y Uruguay.
Ayer hubo expresiones de satisfacción de la Confederación General Empresaria (CGERA) y de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), cuyas fuentes señalaron que Industria les había informado por nota sobre la “liberación inmediata” de vehículos varados en la frontera. El 50% de la balanza comercial entre Argentina y Brasil – U$S 33.000 millones en 2010 – se lo “lleva” el sector automotor y de auto partes, lo que refleja el alto impacto local que tienen las represalias brasileñas.
Con todo, pese a la leve distensión que representa lo acordado en las últimas horas, los gobiernos de Cristina Kirchner y Dilma Rousseff siguen con los problemas comerciales bilaterales latentes . Y muy posiblemente, ambas presidentas se encuentren en la cumbre del Mercosur de Asunción, el 24 de junio, sin aún resolverlos.
Lo que se hizo en las últimas horas fue ponerle “curitas” a la herida. Los autos que fueron autorizados a pasar ayer lo hicieron bajo el régimen anterior de licencias automáticas. Brasil, no ha eliminado las licencias no automáticas que impuso en los últimos días como represalia contras las que ya desde hace años aplica a cada vez más productos Argentina. Aunque no lo aclaró, el Gobierno argentino liberará la entrada de productos brasileños a través de una suerte de fast track .
Es decir, acelera los tiempos de aprobación de las importaciones pero no elimina las licencias, lo que es parte de otro reclamo brasileño. Los vecinos dicen que Argentina incumple con los plazos de aprobación de los permisos, de hasta 60 días, establecidos por la Organización Mundial de Comercio.
Se informó que Bianchi y Texeira se sentarán a negociar el lunes y martes con las respectivas cartas que los ministros de Industria Débora Giorgi y Fernando Pimentel se enviaron respectivamente en los picos de recalentamiento del conflicto. Argentina se queja de su déficit comercial con Brasil, y pide más contemplaciones para la industria nacional. Los brasileños se quejan de las trabas, aunque de la carta de Pimentel también surge cierta preocupación vecina por la llegada de inversiones al país que no son brasileñas.
Gestoria del Automotor
Ayer, en Industria, señalaron a este diario que “en contrapartida a ese gesto de buena voluntad” que Argentina pedía para antes de las conversaciones del lunes, el Gobierno autorizará el ingreso de “algunos productos brasileños como baterías, calzados y neumáticos”.
Fuentes del sector privado hablan también de chocolates y heladeras . Todos ellos bajo el régimen de licencias no automáticas que Argentina impuso y que Brasil como la Unión Europea rechazan.
Fuentes brasileñas también confirmaron el acuerdo a la corresponsal de Clarín en San Pablo, pero no precisaron ni el número de autos autorizados a pasar a la altura de Uruguayana-Paso de los Libres, ni qué ocurrirá con el resto de los que siguen frenados. Desde ADELFA se hablaba de 600, en Industrias de 900. El anuncio se confirmó después de un diálogo telefónico entre los segundos de Industria, Eduardo Bianchi y Alessandro Texeira, quienes habían ya acordado la liberación el miércoles a la tarde en otra conversación. Ambos funcionarios encabezarán las reuniones de lunes y martes.
En Brasil, dijeron ayer que los autos podrían haber comenzado a pasar el mismo miércoles, pero que un piquete de arroceros en Uruguayana lo impidió . Los productores reclaman la suspensión por seis meses de la importación del cereal proveniente de la Argentina y Uruguay.
Ayer hubo expresiones de satisfacción de la Confederación General Empresaria (CGERA) y de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), cuyas fuentes señalaron que Industria les había informado por nota sobre la “liberación inmediata” de vehículos varados en la frontera. El 50% de la balanza comercial entre Argentina y Brasil – U$S 33.000 millones en 2010 – se lo “lleva” el sector automotor y de auto partes, lo que refleja el alto impacto local que tienen las represalias brasileñas.
Con todo, pese a la leve distensión que representa lo acordado en las últimas horas, los gobiernos de Cristina Kirchner y Dilma Rousseff siguen con los problemas comerciales bilaterales latentes . Y muy posiblemente, ambas presidentas se encuentren en la cumbre del Mercosur de Asunción, el 24 de junio, sin aún resolverlos.
Lo que se hizo en las últimas horas fue ponerle “curitas” a la herida. Los autos que fueron autorizados a pasar ayer lo hicieron bajo el régimen anterior de licencias automáticas. Brasil, no ha eliminado las licencias no automáticas que impuso en los últimos días como represalia contras las que ya desde hace años aplica a cada vez más productos Argentina. Aunque no lo aclaró, el Gobierno argentino liberará la entrada de productos brasileños a través de una suerte de fast track .
Es decir, acelera los tiempos de aprobación de las importaciones pero no elimina las licencias, lo que es parte de otro reclamo brasileño. Los vecinos dicen que Argentina incumple con los plazos de aprobación de los permisos, de hasta 60 días, establecidos por la Organización Mundial de Comercio.
Se informó que Bianchi y Texeira se sentarán a negociar el lunes y martes con las respectivas cartas que los ministros de Industria Débora Giorgi y Fernando Pimentel se enviaron respectivamente en los picos de recalentamiento del conflicto. Argentina se queja de su déficit comercial con Brasil, y pide más contemplaciones para la industria nacional. Los brasileños se quejan de las trabas, aunque de la carta de Pimentel también surge cierta preocupación vecina por la llegada de inversiones al país que no son brasileñas.
Gestoria del Automotor
Hay 65.000 vehículos varados por un paro en el Registro Automotor
Un paro del personal del Registro Automotor tiene varados 65.000 vehículos 0 km. Unos 35.000 son importados que están en el puerto de Zárate-Campana. Otros 30.000 están en las fábricas, imposibilitados de ser exportados. El problema, que ya fue planteado ante tres ministros, se suma al bloqueo de importaciones que dictara Guillermo Moreno y al freno a las exportaciones que aplicó Brasil.
“El paro del personal del Registro Automotor ya lleva casi un mes -señalaron voceros del sector-. Y lo que provoca es que no se realizan las verificaciones de los vehículos (número de chasis, de motor) y por tanto no nos dan los certificados para poder patentarlos . Las unidades, así, quedan varadas en el puerto de Zárate Campana, por donde se mueve la mayor parte del comercio exterior automotor”.
“El paro es por un reclamo salarial”, señalaron en la Dirección del Registro Automotor, que depende del ministerio de Justicia. “El conflicto lleva tres semanas, y está acotado al área de Aduana , la que se dedica a vehículos importados”.
Según los funcionarios del Registro “a hoy (por ayer) había parados en el puerto 35.000 vehículos importados que no fueron verificados por el conflicto”.
En las automotrices, sin embargo, dicen que los autos varados en los playones podrían ser más del doble de lo que reconocen los funcionarios.
Sea cual sea la cifra, provoca otro problema adicional.
“Al estar el puerto abarrotado de autos, no podemos mandar los que tenemos para exportar , que debemos dejar en las fábricas, a la espera que se desocupen los playones de Zárate”, explicó un ejecutivo de una automotriz. Según estimaciones del sector, ya hay 30.000 vehículos en esa situación . Así, entre los 35 mil importados y los 30 mil que no pueden ser exportados, el impacto suma ya 65 mil vehículos.
ADEFA, la cámara que nuclea a las empresas del sector, llevó este problema al ministro de Justicia, Julio Alak. También se lo plantearon al ministerio de Trabajo , pidiendo que tomara intervención en el paro, que alcanza tanto a agremiados de ATE como de UPCN. Y, finalmente, le llevaron la cuestión a la ministra de Industria, Débora Giorgi . “Todos nos dijeron que lo iban a solucionar, pero el conflicto sigue”, señalaron los industriales.
En los últimos días, el sector automotriz se vio complicado por las restricciones a las compras que aplicó Brasil. Ayer cruzaron la frontera los primeros coches. Pero el acceso al principal mercado de los fabricantes locales sigue con problemas y en la frontera había ayer 3.000 autos varados esperando que Brasilia autorizara el ingreso.
En tanto, otra cantidad similar, 3.000 autos, fueron los que Guillermo Moreno bloqueó en febrero en el mismo puerto de Zárate Campana.
Se trataba sobre todo de vehículos de alta gama (BMW, Audi, Mercedes Benz, Alfa Romeo, Mini, entre otros). El Gobierno presionó a las empresas para que presentaran compromisos sobre cómo compensar sus importaciones con exportaciones, para reducir el déficit externo del sector automotriz, que en 2010 superó los US$ 5.000 millones. Recién al presentar esos compromisos comenzaron a autorizar el ingreso de esos vehículos al país. Ahora, a esos conflictos se suma el paro del Registro Automotor.
Gestoria del Automotor
“El paro del personal del Registro Automotor ya lleva casi un mes -señalaron voceros del sector-. Y lo que provoca es que no se realizan las verificaciones de los vehículos (número de chasis, de motor) y por tanto no nos dan los certificados para poder patentarlos . Las unidades, así, quedan varadas en el puerto de Zárate Campana, por donde se mueve la mayor parte del comercio exterior automotor”.
“El paro es por un reclamo salarial”, señalaron en la Dirección del Registro Automotor, que depende del ministerio de Justicia. “El conflicto lleva tres semanas, y está acotado al área de Aduana , la que se dedica a vehículos importados”.
Según los funcionarios del Registro “a hoy (por ayer) había parados en el puerto 35.000 vehículos importados que no fueron verificados por el conflicto”.
En las automotrices, sin embargo, dicen que los autos varados en los playones podrían ser más del doble de lo que reconocen los funcionarios.
Sea cual sea la cifra, provoca otro problema adicional.
“Al estar el puerto abarrotado de autos, no podemos mandar los que tenemos para exportar , que debemos dejar en las fábricas, a la espera que se desocupen los playones de Zárate”, explicó un ejecutivo de una automotriz. Según estimaciones del sector, ya hay 30.000 vehículos en esa situación . Así, entre los 35 mil importados y los 30 mil que no pueden ser exportados, el impacto suma ya 65 mil vehículos.
ADEFA, la cámara que nuclea a las empresas del sector, llevó este problema al ministro de Justicia, Julio Alak. También se lo plantearon al ministerio de Trabajo , pidiendo que tomara intervención en el paro, que alcanza tanto a agremiados de ATE como de UPCN. Y, finalmente, le llevaron la cuestión a la ministra de Industria, Débora Giorgi . “Todos nos dijeron que lo iban a solucionar, pero el conflicto sigue”, señalaron los industriales.
En los últimos días, el sector automotriz se vio complicado por las restricciones a las compras que aplicó Brasil. Ayer cruzaron la frontera los primeros coches. Pero el acceso al principal mercado de los fabricantes locales sigue con problemas y en la frontera había ayer 3.000 autos varados esperando que Brasilia autorizara el ingreso.
En tanto, otra cantidad similar, 3.000 autos, fueron los que Guillermo Moreno bloqueó en febrero en el mismo puerto de Zárate Campana.
Se trataba sobre todo de vehículos de alta gama (BMW, Audi, Mercedes Benz, Alfa Romeo, Mini, entre otros). El Gobierno presionó a las empresas para que presentaran compromisos sobre cómo compensar sus importaciones con exportaciones, para reducir el déficit externo del sector automotriz, que en 2010 superó los US$ 5.000 millones. Recién al presentar esos compromisos comenzaron a autorizar el ingreso de esos vehículos al país. Ahora, a esos conflictos se suma el paro del Registro Automotor.
Gestoria del Automotor
domingo, 15 de mayo de 2011
La venta de autos usados creció 10% en abril
Se comercializaron 134.708 unidades. Pero las ventas retrocedieron 2,9% en comparación con marzo último. Así lo precisó la Cámara del Comercio Automotor (CCA) en un informe en el que se observó una desaceleración del crecimiento, pero los empresarios mantuvieron el optimismo sobre la actividad para el resto del año.
Al comparar abril contra marzo último, la actividad del sector registró una baja del 2,90 por ciento, dado que en el tercer mes del año se había comercializado 138.738 unidades.
En los cuatro primeros meses del año se vendieron en Argentina 557.690 unidades, lo cual significó un crecimiento del 15,41 por ciento, comparado con igual período de 2010.
Las unidades vendidas durante los cuatro primeros meses del año, muestran que la demanda sobre el mercado del auto usados sigue "fuerte", dijo el titular de la Cámara, Alberto Príncipe.
El empresario dijo que la caída de abril respecto de marzo se dio por la falta de stock en agencias y concesionarios de los autos más demandados, debido a las demoras de entrega de autos cero kilómetro en esos segmentos.
"Sigue sorprendiendo el ritmo de actividad del interior del país, donde la provincia de Corrientes encabeza el ranking de mayor crecimiento, con el 24,81 por ciento", señaló Príncipe.
En los primeros puestos de mayor expansión, siguen a Corrientes la provincia de Entre Ríos, con el 22,39; Misiones, con el 22,20; San Luis, con el 19,52; y la Provincia de Buenos Aires, con el 18,52.
Por detrás quedaron Chaco, con una expansión del 18,06 por ciento; La Pampa (18,04%); Santa Fe (18,03%); Tierra del Fuego (16,35%) y Río Negro (16,31%).
Por su parte, las provincias que menos han crecido son: Catamarca (5,11%); Capital Federal (5,25%); La Rioja (7,94%); San Juan (8,8%) y Tucumán (8,10%)", expresó el directivo.
"Es importante mencionar que en estos primeros meses del año, se han sumando nuevos bancos ofreciendo líneas de créditos para la compra de autos usados. Es una buena señal", sostuvo Príncipe.
Gestoria del Automotor
En los cuatro primeros meses del año se vendieron en Argentina 557.690 unidades, lo cual significó un crecimiento del 15,41 por ciento, comparado con igual período de 2010.
Las unidades vendidas durante los cuatro primeros meses del año, muestran que la demanda sobre el mercado del auto usados sigue "fuerte", dijo el titular de la Cámara, Alberto Príncipe.
El empresario dijo que la caída de abril respecto de marzo se dio por la falta de stock en agencias y concesionarios de los autos más demandados, debido a las demoras de entrega de autos cero kilómetro en esos segmentos.
"Sigue sorprendiendo el ritmo de actividad del interior del país, donde la provincia de Corrientes encabeza el ranking de mayor crecimiento, con el 24,81 por ciento", señaló Príncipe.
En los primeros puestos de mayor expansión, siguen a Corrientes la provincia de Entre Ríos, con el 22,39; Misiones, con el 22,20; San Luis, con el 19,52; y la Provincia de Buenos Aires, con el 18,52.
Por detrás quedaron Chaco, con una expansión del 18,06 por ciento; La Pampa (18,04%); Santa Fe (18,03%); Tierra del Fuego (16,35%) y Río Negro (16,31%).
Por su parte, las provincias que menos han crecido son: Catamarca (5,11%); Capital Federal (5,25%); La Rioja (7,94%); San Juan (8,8%) y Tucumán (8,10%)", expresó el directivo.
"Es importante mencionar que en estos primeros meses del año, se han sumando nuevos bancos ofreciendo líneas de créditos para la compra de autos usados. Es una buena señal", sostuvo Príncipe.
Gestoria del Automotor
viernes, 13 de mayo de 2011
Brasil impone trabas a la importación de autos y autopartes argentinos
El Gobierno brasileño habría impuesto un régimen de licencias no automáticas al ingreso de doce modelos de vehículos fabricados en diversos países, según sostiene el sitio web del diario O Estado de Sao Paulo.
La medida afectaria principalmente a la Argentina, México y Corea del Sur, los países que más le venden a Brasil. La aplicación de las restricciones a la importación proveniente desde la Argentina, aun no fue confirmada por los funcionarios brasileños. Pero de publicarse, la resolución tendría lugar luego de que el ministro de Comercio e Industria brasileño, Fernando Pimentel, asegurara que le envió una carta a su par Débora Giorgi por demoras en el ingreso de productos brasileños a la Argentina.
La respuesta del Gobierno no se hizo esperar. La ministra de Industria, Débora Giorgi, aseguró que la medida afecta al 50% del total del comercio bilateral para el sector automotriz-autopartista. La funcionaria hizo hincapié en que en febrero Argentina aplicó 200 nuevas licencias pero informó diez días antes, y la medida entró en vigencia 30 días después.
"Este tipo de comportamiento atenta contra el diálogo natural de los dos socios mayoritarios del Mercosur y, fundamentalmente, afecta el compromiso que asumieron las dos presidentas de equilibrar la balanza comercial bilateral y lograr una industrialización armónica entre ambos países", añadió la ministra.En la frontera, ya hay 67 camiones con autos y autopartes fabricados en la Argentina que no han podido ingresar a Brasil, asegura el sitio de Internet del diario brasileño. "Desde ayer, las aduanas brasileñas han sido instruidas para retirar de la lista de aprobaciones automáticas las guías de importación de 28 productos de la industria automotriz, entre ellos, neumáticos", indicó el periódico brasileño.
Entre abril 2011 y abril de 2010, el promedio diario de las importaciones brasileñas de automóviles creció 55,7%. En el acumulado entre enero y abril de este año frente a igual período de 2010, el aumento fue del 80,3%.
Entre abril 2011 y abril de 2010, el promedio diario de las importaciones brasileñas de automóviles creció 55,7%. En el acumulado entre enero y abril de este año frente a igual período de 2010, el aumento fue del 80,3%.
Industria sacó del régimen del Mercosur a dos autos fabricados en México por Nissan
El Ministerio de Industria excluyó a dos modelos de Nissan importados desde México por Renault Argentina del tratamiento especial que los permitía entrar en la Argentina bajo el mismo régimen que los autos del Mercosur.
De acuerdo con el comunicado oficial de Industria, las autoridades de México no respondieron en plazo a los requerimientos de la Argentina para que avalasen la veracidad de los certificados de origen aportados por la exportadora que prueban la fabricación de los autos en territorio mexicano.
Por ello, la cartera conducida por Débora Giorgi publicó hoy en el Boletín Oficial la resolución 145/2011 que establece que los modelos Tiida y Sentra no cumplen con las condiciones del Régimen de Origen del Mercado Común del Sur y deben por ello pagar los aranceles comunes de 35%.
El Mercosur tiene un tratado especial con los países de la Asociación Latinoamericana de Integración, grupo al que pertenece México, para ingresar mercadería al bloque regional bajo tratamiento diferencial.
La decisión fue adoptada al margen de una política lanzada por el Gobierno para equilibrar la balanza comercial del sector automotor, según la cual los importadores deben exportar bienes por valor equivalente a los vehículos que quieran ingresar al país.
Esta política gubernamental ha frenado la importación de autos para aquellas marcas sin producción local exportable, con excepción de los importadores que acordaron ventas al exterior de otros productos como el Grupo Pulenta. El importador oficial de Porsche acordó un plan para exportar vinos a cambio de los autos deportivos.
La medida de Industria se difunde tres semanas antes de la postergada visita oficial de la presidenta argentina Cristina Kirchner a México, programada para el 30 de mayo. El comercio entre la Argentina y México se triplicó entre 2003 y 2010 y alcanzó en 2009 más de 3.000 millones de dólares, pero la Argentina tiene un déficit de 600 millones en el intercambio.
En abril, empresarios y autoridades argentinas presentaron 41 proyectos de inversión a sus colegas mexicanos por 5.075 millones de dólares.
Fuente Clarin.
Gestoria del Automotor
De acuerdo con el comunicado oficial de Industria, las autoridades de México no respondieron en plazo a los requerimientos de la Argentina para que avalasen la veracidad de los certificados de origen aportados por la exportadora que prueban la fabricación de los autos en territorio mexicano.
Por ello, la cartera conducida por Débora Giorgi publicó hoy en el Boletín Oficial la resolución 145/2011 que establece que los modelos Tiida y Sentra no cumplen con las condiciones del Régimen de Origen del Mercado Común del Sur y deben por ello pagar los aranceles comunes de 35%.
El Mercosur tiene un tratado especial con los países de la Asociación Latinoamericana de Integración, grupo al que pertenece México, para ingresar mercadería al bloque regional bajo tratamiento diferencial.
La decisión fue adoptada al margen de una política lanzada por el Gobierno para equilibrar la balanza comercial del sector automotor, según la cual los importadores deben exportar bienes por valor equivalente a los vehículos que quieran ingresar al país.
Esta política gubernamental ha frenado la importación de autos para aquellas marcas sin producción local exportable, con excepción de los importadores que acordaron ventas al exterior de otros productos como el Grupo Pulenta. El importador oficial de Porsche acordó un plan para exportar vinos a cambio de los autos deportivos.
La medida de Industria se difunde tres semanas antes de la postergada visita oficial de la presidenta argentina Cristina Kirchner a México, programada para el 30 de mayo. El comercio entre la Argentina y México se triplicó entre 2003 y 2010 y alcanzó en 2009 más de 3.000 millones de dólares, pero la Argentina tiene un déficit de 600 millones en el intercambio.
En abril, empresarios y autoridades argentinas presentaron 41 proyectos de inversión a sus colegas mexicanos por 5.075 millones de dólares.
Fuente Clarin.
Gestoria del Automotor
sábado, 7 de mayo de 2011
La producción de autos creció 27% en abril
La producción nacional de autos creció en abril 26,8% con relación a igual mes del año pasado, informó hoy la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).
De acuerdo con los datos de la entidad, durante el mes pasado, se fabricaron 72.432 autos, lo que equivale a un incremento mensual del 2,8%. "Comparando los cuatro primeros meses del 2011 con respecto al 2010 se registró una suba del 27,8%", señala el reporte.
Por otro lado, ADEFA destaca que las exportaciones tuvieron una suba del 8,3% con relación a marzo y una suba del 30,4% con relación a igual mes del año anterior, al sumar 42.240 unidades. "Comparando los cuatro primeros meses del 2011 con respecto al 2010 se registró una suba del 32,4%", indica el informe privado.
Por otra parte, las ventas a concesionarios sumaron 72.782 autos y tuvieron un incremento del 0,3% respecto de marzo. Las ventas registraron un aumento del 41,7% con relación a igual mes del año pasado mientras que en el acumulado de los cuatro primeros meses se registró una suba del 25,3%.
Al respecto, el presidente de la Entidad, Aníbal Borderes, remarcó la importancia de "la tracción positiva que ejercen las exportaciones sobre la industria automotriz local".
Borderes señaló que tal circunstancia "impone continuar enfrentando el desafío de consolidar al sector en un mercado global crecientemente competitivo".
Gestoria del Automotor
De acuerdo con los datos de la entidad, durante el mes pasado, se fabricaron 72.432 autos, lo que equivale a un incremento mensual del 2,8%. "Comparando los cuatro primeros meses del 2011 con respecto al 2010 se registró una suba del 27,8%", señala el reporte.
Por otro lado, ADEFA destaca que las exportaciones tuvieron una suba del 8,3% con relación a marzo y una suba del 30,4% con relación a igual mes del año anterior, al sumar 42.240 unidades. "Comparando los cuatro primeros meses del 2011 con respecto al 2010 se registró una suba del 32,4%", indica el informe privado.
Por otra parte, las ventas a concesionarios sumaron 72.782 autos y tuvieron un incremento del 0,3% respecto de marzo. Las ventas registraron un aumento del 41,7% con relación a igual mes del año pasado mientras que en el acumulado de los cuatro primeros meses se registró una suba del 25,3%.
Al respecto, el presidente de la Entidad, Aníbal Borderes, remarcó la importancia de "la tracción positiva que ejercen las exportaciones sobre la industria automotriz local".
Borderes señaló que tal circunstancia "impone continuar enfrentando el desafío de consolidar al sector en un mercado global crecientemente competitivo".
Gestoria del Automotor
Las automotrices aumentan sus estimaciones de ventas a 790.000 unidades
Las automotrices aumentaron sus estimaciones de venta en el mercado interno a 790.000 automóviles para este año, por encima de las 675.000 unidades previstas a comienzos del 2011, debido al mayor crecimiento económico.
"A comienzos del 2011 decíamos que íbamos a tener un mercado de 675.000 unidades, sin camiones, pero la realidad económica nos sobrepasó", afirmó el director general de Peugeot Argentina, Gabriel Cordo Miranda.
El ejecutivo de la automotriz francesa, en diálogo con Telam, aseveró que esta estimación en el número de las ventas "está basada en un probado y eficiente modelo econométrico que nosotros manejamos, y en nuestras consultas con las demás automotrices integrantes de ADEFA".
"A comienzos de año estimábamos un aumento en las ventas que nos llevaría a 675.000 unidades, porque partíamos de un crecimiento de la economía cercano al 5%, pero ahora tenemos que ese crecimiento del PBI rondará el 7%, además de otros índices positivos".
Esto, "sumado a las perspectivas que nos brindan otras empresas del sector, nos arroja un crecimiento para este año de la producción en torno a las 790.000 unidades", explicó. De alcanzarse esta cifra, marcaría un crecimiento del 24% en las ventas respecto a las 635.594 del año pasado, solo en automóviles.
Cordo Miranda participa en Villa La Angostura, en la provincia de Neuquén, de la presentación para toda Latinoamérica del nuevo Peugeot 408, un automóvil mediano que se produce en la planta que la automotriz francesa posee en la localidad bonaerense de El Palomar.
Unas 20.000 de estas unidades se producirán en Argentina con un 65% de componente Mercosur, y una vez terminadas, 8.000 se destinarán al mercado local, y las restante 12.000 serán para Brasil y el resto de América Latina.
Peugeot es una de las cinco compañías automotrices que acordó con el Gobierno una reducción de su déficit comercial, producto de lo que debe importar en piezas, y exportar en automóviles terminados, a partir de una intensificación de sus ventas al exterior y la progresiva sustitución de autopartes importadas por otras de producción local.
En este sentido, el presidente de Peugeot Citron Argentina, Javier Varela Sobrado, destacó que el país "es uno de los mercados fundamentales para el desarrollo mundial de nuestro Grupo, motor de crecimiento internacional".
Por eso "continuamos con las inversiones ya anunciadas oportunamente de 700 millones de euros en la región entre 2010 y 2012. Apostamos a incrementar nuestra competitividad en el mercado local".
Por su parte Nicolás Armentano, director industrial de la compañía, aseguró que "producir, desde 1998 a la fecha, 1 millón de vehículos en el país significa un gran esfuerzo humano, financiero y tecnológico".El centro industrial El Palomar "superó el desafío y logró adaptarse durante todos estos años a las distintas necesidades del mercado tanto interno como externo, lo cual permite producir un promedio de un vehículo cada 90 segundos, y vamos por más", dijo Armentano.
Gestoria automotor
"A comienzos del 2011 decíamos que íbamos a tener un mercado de 675.000 unidades, sin camiones, pero la realidad económica nos sobrepasó", afirmó el director general de Peugeot Argentina, Gabriel Cordo Miranda.
El ejecutivo de la automotriz francesa, en diálogo con Telam, aseveró que esta estimación en el número de las ventas "está basada en un probado y eficiente modelo econométrico que nosotros manejamos, y en nuestras consultas con las demás automotrices integrantes de ADEFA".
"A comienzos de año estimábamos un aumento en las ventas que nos llevaría a 675.000 unidades, porque partíamos de un crecimiento de la economía cercano al 5%, pero ahora tenemos que ese crecimiento del PBI rondará el 7%, además de otros índices positivos".
Esto, "sumado a las perspectivas que nos brindan otras empresas del sector, nos arroja un crecimiento para este año de la producción en torno a las 790.000 unidades", explicó. De alcanzarse esta cifra, marcaría un crecimiento del 24% en las ventas respecto a las 635.594 del año pasado, solo en automóviles.
Cordo Miranda participa en Villa La Angostura, en la provincia de Neuquén, de la presentación para toda Latinoamérica del nuevo Peugeot 408, un automóvil mediano que se produce en la planta que la automotriz francesa posee en la localidad bonaerense de El Palomar.
Unas 20.000 de estas unidades se producirán en Argentina con un 65% de componente Mercosur, y una vez terminadas, 8.000 se destinarán al mercado local, y las restante 12.000 serán para Brasil y el resto de América Latina.
Peugeot es una de las cinco compañías automotrices que acordó con el Gobierno una reducción de su déficit comercial, producto de lo que debe importar en piezas, y exportar en automóviles terminados, a partir de una intensificación de sus ventas al exterior y la progresiva sustitución de autopartes importadas por otras de producción local.
En este sentido, el presidente de Peugeot Citron Argentina, Javier Varela Sobrado, destacó que el país "es uno de los mercados fundamentales para el desarrollo mundial de nuestro Grupo, motor de crecimiento internacional".
Por eso "continuamos con las inversiones ya anunciadas oportunamente de 700 millones de euros en la región entre 2010 y 2012. Apostamos a incrementar nuestra competitividad en el mercado local".
Por su parte Nicolás Armentano, director industrial de la compañía, aseguró que "producir, desde 1998 a la fecha, 1 millón de vehículos en el país significa un gran esfuerzo humano, financiero y tecnológico".El centro industrial El Palomar "superó el desafío y logró adaptarse durante todos estos años a las distintas necesidades del mercado tanto interno como externo, lo cual permite producir un promedio de un vehículo cada 90 segundos, y vamos por más", dijo Armentano.
Gestoria automotor
viernes, 15 de abril de 2011
PAGOS CON TARJETA DE DEBITO E INCREMENTO DE ARANCELES
A partir del 1º de abril de 2011, se implementa el sistema Posnet en los registros seccionales, excepto los MAVI y Créditos prendarios, con tarjeta de débito para la percepción de aranceles, como sistema alternativo de pago.
Tambien a partir de esa fecha rigen los nuevos aranceles de expedición de títulos en inscripciones iniciales ($ 56), duplicado de título ($ 48), título de transferencias ( $ 36), duplicado de título en motos ( $26), título de moto de inscripciones iniciales ($ 34), cédula en maquinaria ($ 21)
Tambien a partir de esa fecha rigen los nuevos aranceles de expedición de títulos en inscripciones iniciales ($ 56), duplicado de título ($ 48), título de transferencias ( $ 36), duplicado de título en motos ( $26), título de moto de inscripciones iniciales ($ 34), cédula en maquinaria ($ 21)
jueves, 7 de abril de 2011
DENUNCIA DE VENTA - Unica y verdadera Responsabilidad Civil
El Decreto 6582/58 articulo 27:
"Hasta tanto se inscriba la transferencia el transmitente será civilmente responsable por los daños y perjuicios que se produzcan con el automotor, en su carácter de dueño de la cosa. No obstante, si con anterioridad al hecho que motive su responsabilidad, el transmitente hubiere comunicado al Registro que hizo tradición del automotor, se reputará que el adquirente o quienes de este último hubiesen recibido el uso, la tenencia o la posesión de aquel, revisten con relación al transmitente el carácter de terceros por quienes el no debe responder, y que el automotor fue usado en contra de su voluntad. La comunicación prevista en este artículo, operará la revocación de la autorización para circular con el automotor, si el titular la hubiese otorgado, una vez transcurrido el término fijado en el artículo 15 sin que la inscripción se hubiere peticionado, e importará su pedido de secuestro, si en un plazo de TREINTA (30) días el adquirente no iniciare su tramitación.
El Registro notificará esa circunstancia al adquirente, si su domicilio fuere conocido. Una vez transcurrido el plazo mencionado o si el domicilio resultase desconocido, dispondrá la prohibición de circular y el secuestro del automotor.
El automotor secuestrado quedará bajo depósito, en custodia del organismo de Aplicación, quien lo entregará al adquirente cuando acredite haber realizado la inscripción y previo pago del arancel de rehabilitación para circular y de los gastos de estadía que hubiere ocasionado.
Una vez efectuada la comunicación, el transmitente no podrá hacer uso del automotor, aunque le fuese entregado o lo recuperase por cualquier título o modo sin antes notificar esa circunstancia al Registro. La violación de esa norma será sancionada con la pena prevista en el artículo.
Además los registros seccionales del lugar de radicación del vehículo notificarán a las distintas reparticiones oficiales provinciales y/o municipales la denuncia de la tradición del automotor, a fin de que procedan a la sustitución del sujeto obligado al tributo (patente, impuestos, multas, etcétera) desde la fecha de la denuncia, desligando a partir de la misma al titular trasmitente."
GESTORIA DEL AUTOMOTOR
"Hasta tanto se inscriba la transferencia el transmitente será civilmente responsable por los daños y perjuicios que se produzcan con el automotor, en su carácter de dueño de la cosa. No obstante, si con anterioridad al hecho que motive su responsabilidad, el transmitente hubiere comunicado al Registro que hizo tradición del automotor, se reputará que el adquirente o quienes de este último hubiesen recibido el uso, la tenencia o la posesión de aquel, revisten con relación al transmitente el carácter de terceros por quienes el no debe responder, y que el automotor fue usado en contra de su voluntad. La comunicación prevista en este artículo, operará la revocación de la autorización para circular con el automotor, si el titular la hubiese otorgado, una vez transcurrido el término fijado en el artículo 15 sin que la inscripción se hubiere peticionado, e importará su pedido de secuestro, si en un plazo de TREINTA (30) días el adquirente no iniciare su tramitación.
El Registro notificará esa circunstancia al adquirente, si su domicilio fuere conocido. Una vez transcurrido el plazo mencionado o si el domicilio resultase desconocido, dispondrá la prohibición de circular y el secuestro del automotor.
El automotor secuestrado quedará bajo depósito, en custodia del organismo de Aplicación, quien lo entregará al adquirente cuando acredite haber realizado la inscripción y previo pago del arancel de rehabilitación para circular y de los gastos de estadía que hubiere ocasionado.
Una vez efectuada la comunicación, el transmitente no podrá hacer uso del automotor, aunque le fuese entregado o lo recuperase por cualquier título o modo sin antes notificar esa circunstancia al Registro. La violación de esa norma será sancionada con la pena prevista en el artículo.
Además los registros seccionales del lugar de radicación del vehículo notificarán a las distintas reparticiones oficiales provinciales y/o municipales la denuncia de la tradición del automotor, a fin de que procedan a la sustitución del sujeto obligado al tributo (patente, impuestos, multas, etcétera) desde la fecha de la denuncia, desligando a partir de la misma al titular trasmitente."
GESTORIA DEL AUTOMOTOR
martes, 5 de abril de 2011
MODIFICACIONES A LA ACREDITACION DE LICITUD Y ORIGEN DE FONDOS
DISPOSICIÓN D.N. N* 197 del 29 de marzo de 2011.
ENTRADA EN VIGENCIA: 1 de ABRIL de 2011
Quedan alcanzados todos los trámites aislados ó habituales de:
-Inscripción Inicial
-Transferencia de Dominio
-Constitución de Prenda
-Cancelación anticipada de Prenda. (Cuando la misma sea peticionada con anterioridad a la fecha de finalización del contrato prendario).
Quedan comprendidas en el cumplimiento de las normas establecidas, las personas físicas ó jurídicas en cuyo nombre ó beneficio se realicen los trámites anteriormente mencionados.
Los peticionantes deberán consignar los siguientes datos, en la S.T. correspondiente:
Personas Físicas:
-Lugar de nacimiento
-Profesión, oficio, industria ó comercio que constituya su actividad principal.
-Domicilio real (calle, número, localidad, provincia y código postal)
-Número de teléfono y dirección de correo electrónico.
Además deberán suscribir la “Declaración Jurada sobre el origen lícito de los fondos y sobre la condición de Persona Políticamente Expuesta”, la que deberá ser presentada por duplicado. El original quedará en el legajo del automotor y el duplicado intervenido por el Registro Seccional servirá como constancia de recepción para el peticionante.
Personas Jurídicas:
-Número de teléfono de la sede social y dirección de correo electrónico.
-Cuando los montos involucrados en las operaciones superen los $ 50.000, deberán suscribir la “Declaración jurada sobre el origen lícito de los fondos”
Hasta tanto se aprueben los nuevos modelos de S.T. que contengan los campos necesarios para los nuevos datos requeridos, los mismos deberán consignarse en una nota simple suscripta por el peticionante.
Cuando las operaciones involucren sumas superiores a los $ 200.000 se requerirá la correspondiente documentación respaldatoria o información que acredite el origen declarado de los fondos, la que podrá acreditarse por alguno de los siguientes instrumentos:
-Copia autenticada de la escritura por la cual se justifiquen los fondos con los que se realizó la compra
-Certificación extendida por contador público matriculado que certifique el origen de los fondos
-Documentación bancaria de donde surja la existencia de fondos
-Documentación que acredite la venta de bienes muebles, inmuebles, valores o semovientes, por importes suficientes.
Cualquier otra documentación que respalde – de acuerdo con el origen declarado – la tenencia de fondos suficientes para realizar la operación.
A los efectos de los valores indicados ($ 50.000 ó $ 200.000), se tendrá en consideración el valor total de los bienes involucrados, ó el valor de la tabla de valuaciones para el cálculo de los aranceles. En caso de no coincidir los montos se tomará como válido el que resultare mayor.
Estos requisitos serán también exigidos cuando el Registro Seccional haya podido determinar que se han realizado trámites simultáneos ó sucesivos en cabeza de un titular, los que individualmente no alcancen el monto mínimo establecido, pero que en su conjunto lo excedan.
La negativa a dar cumplimiento a estos recaudos, deberá instrumentarse mediante la presentación de la “Declaración Jurada para el caso de incumplimientos de los recaudos establecidos por la Ley 25.246. Resoluciones UIF N* 11/11 y 26/11” a los fines de que manifieste inequívocamente su voluntad en tal sentido y que conoce las consecuencias que derivan de su incumplimiento.
La falta de cumplimiento de alguna de estas obligaciones (los tres supuestos que llevan declaración jurada), dará lugar a la observación del trámite.
Las declaraciones juradas que no fueren suscriptas por ante el Encargado de Registro interviniente, deberán encontrarse certificadas por Escribano Público ó por aquellas personas autorizadas por la D.N. a certificar las firmas en las S.T. conforme lo establecido en el D.n.T.R. Título I, Capítulo V, Sección 1*.
Quedan exceptuados de dar cumplimiento a estas obligaciones:
-Las inscripciones de bienes ordenadas por oficio sucesorio,
-Cuando el adquirente de los bienes sea el Estado Nacional, los Estados Provinciales, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ó los Municipios, ó sus organismos descentralizados.
-Cuando se trate de Inscripciones Iniciales a favor de sus fabricantes.
-Cuando el acreedor prendarios sea un organismo del Estado Nacional, Provincial, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, o los Municipios, en el marco de programas nacionales, provinciales ó municipales de financiamiento de pequeñas y medianas empresas, emprendimientos productivos u otros similares. Esta excepción se aplica exclusivamente respectos de los organismos del Estado y no comprende a los restantes intervinientes en la operación.
-Cuando el acreedor prendario sea la ADMINISTRACION NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSeS). Esta excepción se aplica exclusivamente respecto del citado organismo y no comprende a los restantes intervinientes en la operación.
-En el caso de los usuarios que revistan la calidad de “Personas Expuestas Políticamente”, los Registros Seccionales deberán reforzar las medidas necesarias tendientes a determinar cuál es el origen de los fondos que involucren sus operaciones, considerando su razonabilidad y justificación económica y jurídica. En los “Reportes de Operaciones Sospechosas” en que se encuentren involucradas “Personas Expuestas Políticamente”, el Registro Seccional deberá dejar constancia de ello al efectuar la descripción de la operatoria.
GESTORIA DEL AUTOMOTOR
ENTRADA EN VIGENCIA: 1 de ABRIL de 2011
Quedan alcanzados todos los trámites aislados ó habituales de:
-Inscripción Inicial
-Transferencia de Dominio
-Constitución de Prenda
-Cancelación anticipada de Prenda. (Cuando la misma sea peticionada con anterioridad a la fecha de finalización del contrato prendario).
Quedan comprendidas en el cumplimiento de las normas establecidas, las personas físicas ó jurídicas en cuyo nombre ó beneficio se realicen los trámites anteriormente mencionados.
Los peticionantes deberán consignar los siguientes datos, en la S.T. correspondiente:
Personas Físicas:
-Lugar de nacimiento
-Profesión, oficio, industria ó comercio que constituya su actividad principal.
-Domicilio real (calle, número, localidad, provincia y código postal)
-Número de teléfono y dirección de correo electrónico.
Además deberán suscribir la “Declaración Jurada sobre el origen lícito de los fondos y sobre la condición de Persona Políticamente Expuesta”, la que deberá ser presentada por duplicado. El original quedará en el legajo del automotor y el duplicado intervenido por el Registro Seccional servirá como constancia de recepción para el peticionante.
Personas Jurídicas:
-Número de teléfono de la sede social y dirección de correo electrónico.
-Cuando los montos involucrados en las operaciones superen los $ 50.000, deberán suscribir la “Declaración jurada sobre el origen lícito de los fondos”
Hasta tanto se aprueben los nuevos modelos de S.T. que contengan los campos necesarios para los nuevos datos requeridos, los mismos deberán consignarse en una nota simple suscripta por el peticionante.
Cuando las operaciones involucren sumas superiores a los $ 200.000 se requerirá la correspondiente documentación respaldatoria o información que acredite el origen declarado de los fondos, la que podrá acreditarse por alguno de los siguientes instrumentos:
-Copia autenticada de la escritura por la cual se justifiquen los fondos con los que se realizó la compra
-Certificación extendida por contador público matriculado que certifique el origen de los fondos
-Documentación bancaria de donde surja la existencia de fondos
-Documentación que acredite la venta de bienes muebles, inmuebles, valores o semovientes, por importes suficientes.
Cualquier otra documentación que respalde – de acuerdo con el origen declarado – la tenencia de fondos suficientes para realizar la operación.
A los efectos de los valores indicados ($ 50.000 ó $ 200.000), se tendrá en consideración el valor total de los bienes involucrados, ó el valor de la tabla de valuaciones para el cálculo de los aranceles. En caso de no coincidir los montos se tomará como válido el que resultare mayor.
Estos requisitos serán también exigidos cuando el Registro Seccional haya podido determinar que se han realizado trámites simultáneos ó sucesivos en cabeza de un titular, los que individualmente no alcancen el monto mínimo establecido, pero que en su conjunto lo excedan.
La negativa a dar cumplimiento a estos recaudos, deberá instrumentarse mediante la presentación de la “Declaración Jurada para el caso de incumplimientos de los recaudos establecidos por la Ley 25.246. Resoluciones UIF N* 11/11 y 26/11” a los fines de que manifieste inequívocamente su voluntad en tal sentido y que conoce las consecuencias que derivan de su incumplimiento.
La falta de cumplimiento de alguna de estas obligaciones (los tres supuestos que llevan declaración jurada), dará lugar a la observación del trámite.
Las declaraciones juradas que no fueren suscriptas por ante el Encargado de Registro interviniente, deberán encontrarse certificadas por Escribano Público ó por aquellas personas autorizadas por la D.N. a certificar las firmas en las S.T. conforme lo establecido en el D.n.T.R. Título I, Capítulo V, Sección 1*.
Quedan exceptuados de dar cumplimiento a estas obligaciones:
-Las inscripciones de bienes ordenadas por oficio sucesorio,
-Cuando el adquirente de los bienes sea el Estado Nacional, los Estados Provinciales, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ó los Municipios, ó sus organismos descentralizados.
-Cuando se trate de Inscripciones Iniciales a favor de sus fabricantes.
-Cuando el acreedor prendarios sea un organismo del Estado Nacional, Provincial, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, o los Municipios, en el marco de programas nacionales, provinciales ó municipales de financiamiento de pequeñas y medianas empresas, emprendimientos productivos u otros similares. Esta excepción se aplica exclusivamente respectos de los organismos del Estado y no comprende a los restantes intervinientes en la operación.
-Cuando el acreedor prendario sea la ADMINISTRACION NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSeS). Esta excepción se aplica exclusivamente respecto del citado organismo y no comprende a los restantes intervinientes en la operación.
-En el caso de los usuarios que revistan la calidad de “Personas Expuestas Políticamente”, los Registros Seccionales deberán reforzar las medidas necesarias tendientes a determinar cuál es el origen de los fondos que involucren sus operaciones, considerando su razonabilidad y justificación económica y jurídica. En los “Reportes de Operaciones Sospechosas” en que se encuentren involucradas “Personas Expuestas Políticamente”, el Registro Seccional deberá dejar constancia de ello al efectuar la descripción de la operatoria.
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