La principal novedad del Aveo G3 (desde General Motors hablan de “tercera generación”) está en el diseño frontal, ahora con una parrilla que lo pone a tono con el nuevo lenguaje de diseño de Chevrolet a nivel mundial. También es nuevo el formato de los faros delanteros.
Mecánicamente no hay novedades y se mantiene el motor naftero de 1.6 litros, 16 válvulas y 4 cilindros, que entrega 103 caballos a 5.800 rpm y un torque máximo de 145 Nm a 3.600 rpm. En el nivel de equipamiento LS, la transmisión es manual de 5 velocidades, mientras que en el LT, el más equipado, a esta opción también se suma la automática de 4 marchas.
En equipamiento de confort, el Aveo LS ofrece aire acondicionado, dirección hidráulica, equipo de audio con cambiador de 6 CD’s, MP3 y entrada auxiliar, cierre centralizado con comando a distancia (incluye apertura de baúl) y respaldos traseros rebatibles en proporción 60/40. La versión LT agrega a lo anterior, regulación en altura del volante, alzacristales eléctricos delanteros y traseros, y volante de 4 rayos con control de audio incorporado.
En seguridad, el LS contempla cinturones de tres puntos en las cinco plazas, barras de protección laterales, seguro para niños en puertas traseras, alarma y tercera luz de stop. La versión LT agrega frenos ABS y doble airbag frontal, además de faros antiniebla delanteros.
El Chevrolet Aveo G3 estará disponible en cinco colores (blanco, plata switchblade, negro metalizado, azul marine y gris storm) y ofrecerá una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Fuente: cars magazine
Gestoria del Automotor
miércoles, 26 de octubre de 2011
martes, 18 de octubre de 2011
Gestoria del Automotor - Nuevo BMW Serie 3
BMW presentó en Munich, Alemania, la sexta generación del Serie 3, el modelo más emblemático de la marca germana. A la venta en Europa desde febrero de 2012, debería llegar al mercado argentino hacia fines del próximo año.
La nueva generación del Serie 3 reemplaza a la lanzada en 2005, que había recibido una actualización de media vida en 2008. Se fabricará en Munich y continuará la historia del modelo más vendido de BMW, con más de 12 millones de unidades comercializadas desde su aparición en 1975.
El Nuevo Serie 3, disponible inicialmente en silueta sedán, mide 4,62 metros de largo, 1,81 m de ancho y 1,43 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 m. De esta forma, crece 9 cm en longitud, 1 cm en altura y 5 cm entre ejes respecto de la anterior generación. Con estas ampliaciones, el Serie 3 mejoró su habitabilidad interior, sobre todo en las plazas traseras, y también amplió su capacidad de baúl, que pasó de 460 a 480 litros.
Mecánicamente, el Nuevo Serie 3 ofrecerá opciones nafteras y diesel. Entre las primeras, el 328i de 245 CV y el 335i de 306 caballos, el más potente de toda la gama. Entre los diesel, el 320d EfficientDynamics de 153 CV y el 320d de 184 caballos. Todos los motores estarán disponibles con opciones de caja manual de 6 marchas o automática de 8 relaciones. Además, toda la gama, sin distinción de combustible o cilindrada, incluirá de serie el sistema “Start & Stop”, que detiene el motor en los semáforos para reducir consumo y emisiones. Hacia mediados de 2012, BMW también lanzará las versiones xDrive de tracción integral, que serán las 335i xDrive, 328i xDrive, 320i xDRive y 320d xDrive.
La sexta generación del Serie 3 propone hasta cuatro modos de funcionamiento, denominados Confort, Sport, Sport+ y Eco Pro. El más novedoso es este último, ya que reduce el consumo gracias a un alternador que produce energía durante las desaceleraciones, un indicador de marcha recomendada, el desacoplamiento automático del compresor del climatizador y la activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario.
Algunas de las novedades de equipamiento del Nuevo Serie 3 son el sistema que proyecta informaciones sobre el parabrisas (“Head-Up-Display”), un dispositivo de visión de los alrededores de la carrocería (“Surround View”) y de la parte superior del auto (“Top View”) o un sistema de alerta previo a la colisión. También incluirá programador de velocidad activo con función de frenado, alerta por cambio involuntario de carril o detección de objetos en el ángulo muerto.
Gestoria del Automotor
La nueva generación del Serie 3 reemplaza a la lanzada en 2005, que había recibido una actualización de media vida en 2008. Se fabricará en Munich y continuará la historia del modelo más vendido de BMW, con más de 12 millones de unidades comercializadas desde su aparición en 1975.
El Nuevo Serie 3, disponible inicialmente en silueta sedán, mide 4,62 metros de largo, 1,81 m de ancho y 1,43 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 m. De esta forma, crece 9 cm en longitud, 1 cm en altura y 5 cm entre ejes respecto de la anterior generación. Con estas ampliaciones, el Serie 3 mejoró su habitabilidad interior, sobre todo en las plazas traseras, y también amplió su capacidad de baúl, que pasó de 460 a 480 litros.
Mecánicamente, el Nuevo Serie 3 ofrecerá opciones nafteras y diesel. Entre las primeras, el 328i de 245 CV y el 335i de 306 caballos, el más potente de toda la gama. Entre los diesel, el 320d EfficientDynamics de 153 CV y el 320d de 184 caballos. Todos los motores estarán disponibles con opciones de caja manual de 6 marchas o automática de 8 relaciones. Además, toda la gama, sin distinción de combustible o cilindrada, incluirá de serie el sistema “Start & Stop”, que detiene el motor en los semáforos para reducir consumo y emisiones. Hacia mediados de 2012, BMW también lanzará las versiones xDrive de tracción integral, que serán las 335i xDrive, 328i xDrive, 320i xDRive y 320d xDrive.
La sexta generación del Serie 3 propone hasta cuatro modos de funcionamiento, denominados Confort, Sport, Sport+ y Eco Pro. El más novedoso es este último, ya que reduce el consumo gracias a un alternador que produce energía durante las desaceleraciones, un indicador de marcha recomendada, el desacoplamiento automático del compresor del climatizador y la activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario.
Algunas de las novedades de equipamiento del Nuevo Serie 3 son el sistema que proyecta informaciones sobre el parabrisas (“Head-Up-Display”), un dispositivo de visión de los alrededores de la carrocería (“Surround View”) y de la parte superior del auto (“Top View”) o un sistema de alerta previo a la colisión. También incluirá programador de velocidad activo con función de frenado, alerta por cambio involuntario de carril o detección de objetos en el ángulo muerto.
Gestoria del Automotor
lunes, 17 de octubre de 2011
Gestoria del Automotor - La venta de autos usados se acerca a un nuevo record
La venta de usados creció un 17,5% en septiembre, respecto del mismo mes de 2010, con unas 170.710 unidades, informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA). En los primeros nueve meses del año se comercializaron 1.371.628 unidades, lo que significó un crecimiento del 21,4% respecto del mismo período de 2010, cuando se habían vendido 1.130.197 unidades.
Si bien el sector viene creciendo con fuerza en la comparación interanual, en septiembre registró una baja del 1% respecto de agosto último, cuando se 172.323 unidades, precisó la Cámara que nuclea a las concesionarias.
La demora en la entrega de los modelos más demandados en cero kilómetro sigue impulsando con fuerza la comercialización de coches usados y el sector se encamina a un nuevo récord histórico.
Las marcas que operan en el país están tardando hasta cuatro meses para entregar los modelos que más compran los argentinos, sobre todo si es por plan de ahorro o licitación, y eso empuja las ventas de las concesionarias de usados.
Las previsiones del sector indican que este año cambiarán de manos al menos uno 1.700.000 coches. Alberto Príncipe, presidente Cámara del Comercio Automotor, señaló que el sector se encuentra ante un mercado "absolutamente en crecimiento".
"Pese a que lo habíamos anticipado a comienzos del año, nos sorprenden los porcentajes de venta", dijo el empresario en un comunicado. En los primeros 9 meses del año llevamos comercializados 1.370.000 vehículos usados, mientras que en todo 2010 se habían comercializado 1.500.000 unidades.
Al sector aun le restan tres meses de actividad antes que finalice el año. "De no surgir ningún inconveniente, el 2011 lo cerraremos con un volumen superior a 1.700.000 vehículos", sostuvo el empresario.
"El gran protagonista fue y es el interior del país. El auge del campo llevó a la instalación de industrias e infraestructuras, las cuales hicieron y hacen que este crecimiento permanezca y se acreciente", dijo.
Gestoria Automotor
Si bien el sector viene creciendo con fuerza en la comparación interanual, en septiembre registró una baja del 1% respecto de agosto último, cuando se 172.323 unidades, precisó la Cámara que nuclea a las concesionarias.
La demora en la entrega de los modelos más demandados en cero kilómetro sigue impulsando con fuerza la comercialización de coches usados y el sector se encamina a un nuevo récord histórico.
Las marcas que operan en el país están tardando hasta cuatro meses para entregar los modelos que más compran los argentinos, sobre todo si es por plan de ahorro o licitación, y eso empuja las ventas de las concesionarias de usados.
Las previsiones del sector indican que este año cambiarán de manos al menos uno 1.700.000 coches. Alberto Príncipe, presidente Cámara del Comercio Automotor, señaló que el sector se encuentra ante un mercado "absolutamente en crecimiento".
"Pese a que lo habíamos anticipado a comienzos del año, nos sorprenden los porcentajes de venta", dijo el empresario en un comunicado. En los primeros 9 meses del año llevamos comercializados 1.370.000 vehículos usados, mientras que en todo 2010 se habían comercializado 1.500.000 unidades.
Al sector aun le restan tres meses de actividad antes que finalice el año. "De no surgir ningún inconveniente, el 2011 lo cerraremos con un volumen superior a 1.700.000 vehículos", sostuvo el empresario.
"El gran protagonista fue y es el interior del país. El auge del campo llevó a la instalación de industrias e infraestructuras, las cuales hicieron y hacen que este crecimiento permanezca y se acreciente", dijo.
Gestoria Automotor
miércoles, 12 de octubre de 2011
Gestoria del Automotor - El nuevo Fiat Palio 2012 toma forma
La apuesta fuerte de Fiat para 2012 ya está dejándose ver en distintos lugares. Se trata del nuevo Palio. Más allá de las fotos que se filtran de los prototipos que se van produciendo, se realizó la semana pasada una presentación para concesionarios brasileños en la isla de Mykonos, en Grecia. La producción de este modelo -denominado proyecto 326 en la Argentina- está en marcha en la planta que la compañía tiene en la localidad cordobesa de Ferreyra para la que se destinó una inversión de $ 800 millones. Según información oficial de la compañía, publicada en su revista interna, el proyecto está en las etapas finales. Tanto es así que se estima su lanzamiento para los primeros meses del año próximo. Sobre la plataforma de este modelo saldrán otras cuatro siluetas que se producirán en Brasil: Siena, Palio Weekend, Strada y un crossover.
Gestoria Automotor
Gestoria Automotor
Gestoria del Automotor - El precio de los 0km subieron un 20% en lo que va del año
Los precios de los automóviles cero kilómetro subieron hasta un 20% en lo que va del año. El dato surge al comparar los valores de enero y de octubre, según la Cámara del Comercio Automotor, de 20 modelos de distintos segmentos que componen el porfolio de productos de marcas con presencia fabril en el país. Entre ellos, para que la muestra sea representativa, se encuentran los 10 más vendidos del mercado, a excepción del Renault Sandero, ya que sufrió un restyling a mitad de año y, por lo tanto, las versiones que se comercializaban en enero no están en vidriera en octubre. La variación de precios no es homogénea. Una misma firma, como Chevrolet, presenta una diferencia del 20,2% en el Aveo 4P 1.6 LS, mientras que el aumento del Classic 1.4 LS fue un 7%, el Cruze 1.8 LT subió un 12,5% y el Ágile 1.4 LT se modificó en un 18,4%. Esta tendencia tampoco se puede pensar como una constante dentro de cada categoría, ya que la confrontación al interior de un mismo segmento arroja resultados también disímiles. El Ford Focus Ghía, por ejemplo, competidor del Cruze, se disparó un 18,3% y un mediano como el Peugeot 307 incrementó su precio en un 10,1%.
En promedio, los vehículos elegidos para la comparación ascendieron en su valor en un 10,7%. La cifra es algo más alta que el IPC medido por el INDEC. Este organismo informó que la inflación acumulada a agosto era del 6,4%. Las proyecciones basadas en las estadísticas oficiales indican que los precios minoristas para octubre acumularán un incremento de alrededor del 8%. Sin embargo, el aumento promedio de precios de los autos está muy por debajo del índice que el bloque de legisladores opositores al Gobierno informa en el Congreso a través de un relevamiento que realiza con seis consultoras privadas. En agosto éstas inferían una inflación anual superior al 23%, cifra que está más a tono con los coches que encabezan el ranking de aumento porcentual. Por otra parte, las paritarias dejaron aumentos de sueldos que oscilan entre un 20% y un 25%, con lo cual el valor promedio de los cero kilómetro crece la mitad que los salarios de los empleados en relación de dependencia. Esto genera una mayor demanda a la industria, ya que se necesitan menos sueldos para comprar un auto nuevo, en un momento en que esta relación ya es la más baja de la historia. Pero si bien esta demanda en alza -que se refleja en récord de ventas- podría incidir en una suba de precios mayor, la gran competencia que se da entre las marcas, en contrapartida, obliga a las empresas a aplicar una cuidadosa ingeniería de pricing, lo que explica que haya subas del 20% y otras que ronden entre un 5% y un 10%. De los vehículos considerados para el informe, el que más aumentó fue el Chevrolet Aveo, mientras que el modelo que continúa más cerca de su valor de 2010 fue el Volkswagen Gol Power -a la cabeza en los listados de ventas-, con un incremento de apenas un 4%.
Gestoria Automotor
En promedio, los vehículos elegidos para la comparación ascendieron en su valor en un 10,7%. La cifra es algo más alta que el IPC medido por el INDEC. Este organismo informó que la inflación acumulada a agosto era del 6,4%. Las proyecciones basadas en las estadísticas oficiales indican que los precios minoristas para octubre acumularán un incremento de alrededor del 8%. Sin embargo, el aumento promedio de precios de los autos está muy por debajo del índice que el bloque de legisladores opositores al Gobierno informa en el Congreso a través de un relevamiento que realiza con seis consultoras privadas. En agosto éstas inferían una inflación anual superior al 23%, cifra que está más a tono con los coches que encabezan el ranking de aumento porcentual. Por otra parte, las paritarias dejaron aumentos de sueldos que oscilan entre un 20% y un 25%, con lo cual el valor promedio de los cero kilómetro crece la mitad que los salarios de los empleados en relación de dependencia. Esto genera una mayor demanda a la industria, ya que se necesitan menos sueldos para comprar un auto nuevo, en un momento en que esta relación ya es la más baja de la historia. Pero si bien esta demanda en alza -que se refleja en récord de ventas- podría incidir en una suba de precios mayor, la gran competencia que se da entre las marcas, en contrapartida, obliga a las empresas a aplicar una cuidadosa ingeniería de pricing, lo que explica que haya subas del 20% y otras que ronden entre un 5% y un 10%. De los vehículos considerados para el informe, el que más aumentó fue el Chevrolet Aveo, mientras que el modelo que continúa más cerca de su valor de 2010 fue el Volkswagen Gol Power -a la cabeza en los listados de ventas-, con un incremento de apenas un 4%.
Gestoria Automotor
viernes, 7 de octubre de 2011
Gestoria del Automotor - Nuevo Ford Mondeo ECOboost
El Nuevo Ford Mondeo ECOboost, que incorpora tecnologías que apuntan a reducir el consumo y las emisiones pero manteniendo altas prestaciones, se presentó formalmente en la Argentina en un evento desarrollado en la ciudad de Tandil, Buenos Aires. La nueva gama del sedán más grande de la marca del óvalo, que ya había sido exhibida como adelanto al público en el Salón de Buenos Aires 2011, está a la venta en el mercado local con un catálogo que incluye cinco versiones, tres opciones de motorización, tres tipos de transmisión y precios que van desde $ 185.000 hasta $ 226.000. CarsMagazine participó de un test drive organizado por Ford Argentina para la prensa especializada que permitió probar la versión con motorización ECOboost, la novedad más interesante del Nuevo Mondeo.
Más allá de leves retoques de diseño (grilla delantera, capot, luces de giro en los espejos, llantas y ópticas traseras), lo más atractivo del Nuevo Mondeo está, justamente, debajo del capot, con la incorporación del motor ECOboost de altas prestaciones y bajo consumo y emisiones. Se trata de un impulsor naftero que con sólo 2.0 litros y la ayuda de un turbo logra desarrollar 240 caballos de potencia a 6.000 rpm. Es decir, que entrega una relación de 120 CV por litro de cilindrada. El torque (momento de mayor empuje del motor) es también impresionante, con 320 Nm disponibles ya a partir de 1.900 rpm. Pero tan importante como estas cifras que denotan la gran performance del motor son las que indican que, gracias a una serie de tecnologías que Ford denomina ECOnetic, reduce hasta 20% el consumo y las emisiones respecto de motores aspirados de similar cilindrada y menores prestaciones. Concretamente, el Nuevo Ford Mondeo ECOboost registra un consumo promedio combinado (ciudad/autopista/ruta) de 7,7 litros cada 100 kilómetros. Hay que aclarar que este impulsor reemplaza al anterior de 2.5 litros, 5 cilindros y 220 CV que ya salió de oferta.
¿Cuáles son las prestaciones del Nuevo Mondeo 2.0 ECOboost? Nada menos que 246 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Para esto es clave también la incorporación, como novedad en el modelo, de una caja automática-secuencial Powershift, de 6 velocidades y doble embrague. Gracias a esta última disposición, la transmisión logra pases de marchas muy veloces, ya que cuando una está siendo utilizada, la siguiente ya es preseleccionada por el segundo embrague. De ese modo, el flujo de potencia al subir de un cambio a otro casi no registra interrupciones y también se beneficia el consumo. El motor ECOboost de Ford es cumplidor de la norma anticontaminación Euro 5, la última en vigencia en Europa, y por esa razón demanda la carga de combustible Grado 3; es decir, la nafta de mayor octanaje disponible en el país, como la Premium de YPF que en este caso recomienda el fabricante.
A todo esto, el Nuevo Ford Mondeo incorpora otros tres dispositivos enmarcados dentro de la tecnología ECOnetic del óvalo. Uno de ellos es el cierre activo de parrilla, que consiste en la apertura y cierre de la grilla delantera en forma inteligente; si el auto circula a alta velocidad, la cierra para favorecer el rendimiento aerodinámico, y si el motor requiere más aire se abre automáticamente. El segundo elemento es el dispositivo Ford ECOmode, una infografía que el conductor visualiza en el instrumental y que con fines educativos le va informado qué tan ecológico resulta su conducción. Esto se grafica muy bien con una flor cuyos pétalos se iluminan en verde si los cambios se pasan a tiempo y se evitan aceleraciones y frenadas bruscas. Finalmente, el Nuevo Mondeo ECOboost también propone un consumo eléctrico inteligente, lo que implica la activación o desactivación automática de consumidores eléctricos no indispensables para el funcionamiento del vehículo.
LA GAMA DEL NUEVO MONDEO
Más allá de la incorporación del impulsor 2.0 ECOboost, el Nuevo Mondeo mantiene otras dos alternativas de motorización que ya estaban disponibles en el modelo anterior; es decir, 2.3 nafta Duratec de 161 CV y 2.0 diesel Duratorq de 140 caballos. Mientras que la primera está disponible con caja automática-secuencial de 6 marchas (no es en este caso la Powershift), la alternativa diesel se ofrece con esta última transmisión y también con manual de 6 velocidades. Las versiones Duratec y Duratorq están disponibles en dos niveles de equipamiento, denominados Ghia y Titanium, siendo éste último el más completo y el de espíritu más deportivo. El motor ECOboost, en cambio, sólo está asociado al nivel Titanium.
De la dotación de equipamiento, sólo mencionaremos aquí los elementos más sobresalientes. En seguridad se destacan los faros delanteros de xenón con luz para curva, iluminación por LED’s adelante y atrás, una dotación de 7 airbags (la novedad es el de rodilla para el conductor), control electrónico de estabilidad (ESP), frenos ABS, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y anclajes ISOFIX para sillas de niños. En confort, la gran incorporación es el control de velocidad crucero adaptativo. Esto implica que en forma automática, el automóvil acelera o frena para mantener una distancia prefijada por el conductor sobre el vehículo que lo precede en el camino. Además, incorpora climatizador automático bizona, butaca del conductor con 8 regulaciones eléctricas y 4 memorias, asientos delanteros calefaccionados, la interfaz Hombre-Máquina que Ford denominad HMI, el sistema de órdenes por voz (Voice to Control), la apertura sin llave y el encendido con botón Ford Power, entre varios otros.
El Nuevo Ford Mondeo mantiene la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros que la marca del óvalo ofrece en su gama alta de productos en el mercado argentino.
Gestoria Automotor
Más allá de leves retoques de diseño (grilla delantera, capot, luces de giro en los espejos, llantas y ópticas traseras), lo más atractivo del Nuevo Mondeo está, justamente, debajo del capot, con la incorporación del motor ECOboost de altas prestaciones y bajo consumo y emisiones. Se trata de un impulsor naftero que con sólo 2.0 litros y la ayuda de un turbo logra desarrollar 240 caballos de potencia a 6.000 rpm. Es decir, que entrega una relación de 120 CV por litro de cilindrada. El torque (momento de mayor empuje del motor) es también impresionante, con 320 Nm disponibles ya a partir de 1.900 rpm. Pero tan importante como estas cifras que denotan la gran performance del motor son las que indican que, gracias a una serie de tecnologías que Ford denomina ECOnetic, reduce hasta 20% el consumo y las emisiones respecto de motores aspirados de similar cilindrada y menores prestaciones. Concretamente, el Nuevo Ford Mondeo ECOboost registra un consumo promedio combinado (ciudad/autopista/ruta) de 7,7 litros cada 100 kilómetros. Hay que aclarar que este impulsor reemplaza al anterior de 2.5 litros, 5 cilindros y 220 CV que ya salió de oferta.
¿Cuáles son las prestaciones del Nuevo Mondeo 2.0 ECOboost? Nada menos que 246 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Para esto es clave también la incorporación, como novedad en el modelo, de una caja automática-secuencial Powershift, de 6 velocidades y doble embrague. Gracias a esta última disposición, la transmisión logra pases de marchas muy veloces, ya que cuando una está siendo utilizada, la siguiente ya es preseleccionada por el segundo embrague. De ese modo, el flujo de potencia al subir de un cambio a otro casi no registra interrupciones y también se beneficia el consumo. El motor ECOboost de Ford es cumplidor de la norma anticontaminación Euro 5, la última en vigencia en Europa, y por esa razón demanda la carga de combustible Grado 3; es decir, la nafta de mayor octanaje disponible en el país, como la Premium de YPF que en este caso recomienda el fabricante.
A todo esto, el Nuevo Ford Mondeo incorpora otros tres dispositivos enmarcados dentro de la tecnología ECOnetic del óvalo. Uno de ellos es el cierre activo de parrilla, que consiste en la apertura y cierre de la grilla delantera en forma inteligente; si el auto circula a alta velocidad, la cierra para favorecer el rendimiento aerodinámico, y si el motor requiere más aire se abre automáticamente. El segundo elemento es el dispositivo Ford ECOmode, una infografía que el conductor visualiza en el instrumental y que con fines educativos le va informado qué tan ecológico resulta su conducción. Esto se grafica muy bien con una flor cuyos pétalos se iluminan en verde si los cambios se pasan a tiempo y se evitan aceleraciones y frenadas bruscas. Finalmente, el Nuevo Mondeo ECOboost también propone un consumo eléctrico inteligente, lo que implica la activación o desactivación automática de consumidores eléctricos no indispensables para el funcionamiento del vehículo.
LA GAMA DEL NUEVO MONDEO
Más allá de la incorporación del impulsor 2.0 ECOboost, el Nuevo Mondeo mantiene otras dos alternativas de motorización que ya estaban disponibles en el modelo anterior; es decir, 2.3 nafta Duratec de 161 CV y 2.0 diesel Duratorq de 140 caballos. Mientras que la primera está disponible con caja automática-secuencial de 6 marchas (no es en este caso la Powershift), la alternativa diesel se ofrece con esta última transmisión y también con manual de 6 velocidades. Las versiones Duratec y Duratorq están disponibles en dos niveles de equipamiento, denominados Ghia y Titanium, siendo éste último el más completo y el de espíritu más deportivo. El motor ECOboost, en cambio, sólo está asociado al nivel Titanium.
De la dotación de equipamiento, sólo mencionaremos aquí los elementos más sobresalientes. En seguridad se destacan los faros delanteros de xenón con luz para curva, iluminación por LED’s adelante y atrás, una dotación de 7 airbags (la novedad es el de rodilla para el conductor), control electrónico de estabilidad (ESP), frenos ABS, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y anclajes ISOFIX para sillas de niños. En confort, la gran incorporación es el control de velocidad crucero adaptativo. Esto implica que en forma automática, el automóvil acelera o frena para mantener una distancia prefijada por el conductor sobre el vehículo que lo precede en el camino. Además, incorpora climatizador automático bizona, butaca del conductor con 8 regulaciones eléctricas y 4 memorias, asientos delanteros calefaccionados, la interfaz Hombre-Máquina que Ford denominad HMI, el sistema de órdenes por voz (Voice to Control), la apertura sin llave y el encendido con botón Ford Power, entre varios otros.
El Nuevo Ford Mondeo mantiene la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros que la marca del óvalo ofrece en su gama alta de productos en el mercado argentino.
Gestoria Automotor
jueves, 6 de octubre de 2011
Gestoria del Automotor - Se desaceleró la producción automotriz
De acuerdo con datos de la ADEFA, en septiembre la producción fue de 79.977 unidades, con un alza del 9,1 por ciento con relación a igual mes de 2010, pero bajaron 5,5 por ciento contra agosto anterior.
De esta manera, la producción automotriz acumuló un total de 627.558 unidades en lo que va del año, lo que significa un incremento del 23,2 por ciento respecto de igual período de 2010, cuando llegó a 509.176 vehículos.
Las ventas al mercado interno llegaron en septiembre a 83.072 unidades, con un aumento del 2,4 por ciento respecto de agosto y un alza del 30 por ciento con relación a igual mes del año pasado.
Las unidades comercializadas en el mercado interno entre enero y septiembre llegaron a 642.137 unidades, superando en un 29 por ciento a las 497.715 de igual período de 2010 y cerca de pasar las 698.299 de todo el año anterior.
Las exportaciones se ubicaron en septiembre en 44.348 unidades, que significaron una caída del 19,3 por ciento respecto de agosto anterior y una disminución del 11,4 por ciento contra igual mes de 2010.
De esta manera, las exportaciones entre enero y septiembre totalizaron 387.776 unidades contra 317.129 de igual período de 2010, lo que representó un crecimiento del 22,3 por ciento, según cifras de ADEFA.
La disminución en las exportaciones de septiembre están vinculadas con la situción financiera mundial que obligó a Brasil a disminuir compras al mercado local.
En septiembre, el 81,2 por ciento de las exportaciones tuvieron como destino el mercado brasileño, lo que significó una caída del 15 por ciento respecto del mes anterior.
El 8,3 por ciento de las exportaciones tuvieron como destino a Europa; el 2,9 a México y el 2,8 a Uruguay.
De esta manera, la producción automotriz acumuló un total de 627.558 unidades en lo que va del año, lo que significa un incremento del 23,2 por ciento respecto de igual período de 2010, cuando llegó a 509.176 vehículos.
Las ventas al mercado interno llegaron en septiembre a 83.072 unidades, con un aumento del 2,4 por ciento respecto de agosto y un alza del 30 por ciento con relación a igual mes del año pasado.
Las unidades comercializadas en el mercado interno entre enero y septiembre llegaron a 642.137 unidades, superando en un 29 por ciento a las 497.715 de igual período de 2010 y cerca de pasar las 698.299 de todo el año anterior.
Las exportaciones se ubicaron en septiembre en 44.348 unidades, que significaron una caída del 19,3 por ciento respecto de agosto anterior y una disminución del 11,4 por ciento contra igual mes de 2010.
De esta manera, las exportaciones entre enero y septiembre totalizaron 387.776 unidades contra 317.129 de igual período de 2010, lo que representó un crecimiento del 22,3 por ciento, según cifras de ADEFA.
La disminución en las exportaciones de septiembre están vinculadas con la situción financiera mundial que obligó a Brasil a disminuir compras al mercado local.
En septiembre, el 81,2 por ciento de las exportaciones tuvieron como destino el mercado brasileño, lo que significó una caída del 15 por ciento respecto del mes anterior.
El 8,3 por ciento de las exportaciones tuvieron como destino a Europa; el 2,9 a México y el 2,8 a Uruguay.
martes, 4 de octubre de 2011
Gestoria del Automotor - El patentamiento de autos se incrementó 31,6% en septiembre
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que respecto de agosto se anotó un crecimiento de 5,3 por ciento.
Se completan así 23 meses consecutivos de crecimiento y los patentamientos acumulados en los 9 meses del año alcanzan las 681.016 unidades, lo que supera la marca récord de la actividad que correspondía al año 2010 y era de 662.591 vehículos patentados.
El acumulado representa 32% de incremento comparado con el nivel de igual período del pasado año, que en ese momento había registrado 516.113 unidades.
"En otro mes de actividad incesante, el acumulado del año ha superado el récord vigente que era el del pasado año y aún restan tres meses más para poder llevar esa marca a una cifra inédita", dijo el flamante presidente de Acara, Abel Bomrad, que ya había presidido la asociación en el período 1998-2006.
"Estamos hablando de un mercado que comienza a ser observado con asombro por otros países, porque venimos creciendo a la par de otros mercados que costaba imaginar que íbamos a superar. Por citar un ejemplo es el caso de países como México y España, donde terminaremos por encima de ellos", resaltó Bomrad.
"Los 84.000 autos de septiembre, los casi 80.000 de agosto y 72.000 de julio son cifras que han establecido un promedio trimestral que no tiene precedentes en la actividad y que podrían esperarse para meses aislados y excepcionales como enero", agregó el mercantil.
A partir de estos números, el titular de Acara estimó que "octubre estará en estos mismos niveles y lo lógico es que noviembre y diciembre se parezcan a los dos últimos meses de todos los años donde se desaceleran los patentamientos, aunque tampoco podemos descartar que la demanda siga tan arriba porque la realidad es que este año nos ha sorprendido mes a mes".
jueves, 29 de septiembre de 2011
Gestoria del Automotor - Renault Duster en Argentina
Desde el fin de semana pasado, Renault inició la preventa de su nuevo modelo Duster desde $ 84.990. Éste fue exhibido al público argentino en el último Salón de Automóvil de Buenos Aires realizado en junio.
El Duster está equipado con un sistema de tracción All Mode 4x4 de última generación y presenta un diseño específico para América, en su exterior e interior. El vehículo tiene una parrilla delantera cromada y en la parte trasera la inscripción «Duster». El interior también es develado por primera vez en este modelo, incluyendo el tablero de instrumentos. Renault Duster es el símbolo de la democratización del SUV (Sport Utility Vehicles) y la innovación accesible para el gran público.
El Renault Duster está disponible en versiones 4x4 y 4x2. La versión 4x2 se dirige a aquellos clientes que buscan una posición de conducción elevada, que transmita seguridad, una distancia al suelo notable y la versatilidad de un todoterreno, sin una necesidad real de tracción en las cuatro ruedas. El modelo se fabrica en la planta de Renault de Curitiba (Brasil).
Gestoria Automotor
El Duster está equipado con un sistema de tracción All Mode 4x4 de última generación y presenta un diseño específico para América, en su exterior e interior. El vehículo tiene una parrilla delantera cromada y en la parte trasera la inscripción «Duster». El interior también es develado por primera vez en este modelo, incluyendo el tablero de instrumentos. Renault Duster es el símbolo de la democratización del SUV (Sport Utility Vehicles) y la innovación accesible para el gran público.
El Renault Duster está disponible en versiones 4x4 y 4x2. La versión 4x2 se dirige a aquellos clientes que buscan una posición de conducción elevada, que transmita seguridad, una distancia al suelo notable y la versatilidad de un todoterreno, sin una necesidad real de tracción en las cuatro ruedas. El modelo se fabrica en la planta de Renault de Curitiba (Brasil).
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Gestoria del Automotor - VW Golf GTI: desde octubre, a la venta en Argentina
El Volkswagen Golf GTI fue una de las grandes estrellas de la marca alemana en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011. Se trata de la última generación de este modelo ícono de VW y también de la historia del automóvil, que desde octubre comenzará a comercializarse en el mercado argentino.
Nacido en 1976, el Golf ya acumula una historia de varias generaciones en 35 años de vida, siempre como sinónimo de deportividad y tecnología. Esta nueva versión, a punto de lanzarse en la Argentina, llega equipada con un motor naftero turbo TSI, de 2.0 litros y 211 caballos, que le permite acelerar de “0 a 100” en apenas 6,9 segundos, con una velocidad máxima de 240 km/h. La transmisión puede ser manual de 6 marchas o automática DSG.
Del equipamiento, algunos de los elementos más destacados son los faros delanteros de bi-Xenón y las luces de posición (delanteras y traseras) de tecnología LED; las llantas de 17 pulgadas, el volante multifunción forrado en cuero, la radio con “touchscreen” y Bluetooth, los asientos deportivos y el climatizador bizona. En seguridad, se destaca con una dotación de 7 airbags y controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR). Los precios del Golf GTI serán informados por VW Argentina en el momento de su lanzamiento comercial, pero se estima que estarán cercanos a los $ 200.000.
lunes, 26 de septiembre de 2011
Gestoria del Automotor - La venta de autos usados aumentó 27% en agosto
La compraventa de autos usados creció en agosto 26,9% respecto a igual mes de 2010, al sumar 172.323 unidades, según un informe elaborado por la Cámara de Comercio Automotor (CCA).
En tanto, en los primeros ocho meses del año se comercializaron 1.200.899 unidades, lo que equivale a un avance de 21,9% frente a enero-agosto de 2010, cuando cambiaron de mano 984.950 unidades.
En términos mensuales, agosto marcó una suba de 8,5% respecto a julio, cuando se vendieron algo más de 158 mil unidades. Al dar a conocer los nuevos números, el titular de la CAC, Alberto Príncipe, dijo que "el sector de los autos sigue sorprendiendo".
"La demanda es sostenida y está llevando a que los stocks de los comercios del país comiencen a achicarse porque en los segmentos de más demanda, hay demoras en la entrega de autos 0km y eso repercute en los precios", dijo Príncipe.
"No hay el producto que el público quiere, el usado estará más demandado y por lógica se achicará la diferencia de precios entre el 0km y el usado inmediato anterior", explicó. Según estimaciones de la CAC, el buen momento que vive la comercialización de autos usados permite proyectar que en 2011 se superará el récord de 2010, con 1.700.000 unidades.
Respecto a la modalidad con la que se realizan las transferencias, Príncipe calificó como un dato "llamativo" que tan sólo 35% de las operaciones cuente con algún tipo de financiación; el 65% restante se hace al contado o entregando el auto más una suma en efectivo.
Por otra parte, desde la CAC destacaron el crecimiento que tiene la venta de usados en el interior del país. Al respecto, Príncipe señaló que "el interior está mostrando crecimiento: Esto significa la creación de capitales internos dentro de las provincias que permiten mantener infraestructuras actualizadas con tecnologías del momento y agionarse día a día de acuerdo a los productos que se van renovando".
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En tanto, en los primeros ocho meses del año se comercializaron 1.200.899 unidades, lo que equivale a un avance de 21,9% frente a enero-agosto de 2010, cuando cambiaron de mano 984.950 unidades.
En términos mensuales, agosto marcó una suba de 8,5% respecto a julio, cuando se vendieron algo más de 158 mil unidades. Al dar a conocer los nuevos números, el titular de la CAC, Alberto Príncipe, dijo que "el sector de los autos sigue sorprendiendo".
"La demanda es sostenida y está llevando a que los stocks de los comercios del país comiencen a achicarse porque en los segmentos de más demanda, hay demoras en la entrega de autos 0km y eso repercute en los precios", dijo Príncipe.
"No hay el producto que el público quiere, el usado estará más demandado y por lógica se achicará la diferencia de precios entre el 0km y el usado inmediato anterior", explicó. Según estimaciones de la CAC, el buen momento que vive la comercialización de autos usados permite proyectar que en 2011 se superará el récord de 2010, con 1.700.000 unidades.
Respecto a la modalidad con la que se realizan las transferencias, Príncipe calificó como un dato "llamativo" que tan sólo 35% de las operaciones cuente con algún tipo de financiación; el 65% restante se hace al contado o entregando el auto más una suma en efectivo.
Por otra parte, desde la CAC destacaron el crecimiento que tiene la venta de usados en el interior del país. Al respecto, Príncipe señaló que "el interior está mostrando crecimiento: Esto significa la creación de capitales internos dentro de las provincias que permiten mantener infraestructuras actualizadas con tecnologías del momento y agionarse día a día de acuerdo a los productos que se van renovando".
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miércoles, 21 de septiembre de 2011
Gestoria del Automotor - Por trabas, cierran concesionarias BMW y dejan de vender Harley Davidson
Las medidas aduaneras impuestas por el gobierno nacional generan grandes dificultades para algunas empresas dedicadas a la importación de autos y motos de lujo. Tan es así, que dos concesionarias de autos BMW decidieron cerrar algunas sucursales, mientras que, por cumplirse el cupo de 2011, ya no se venderán por lo que queda del año motos Harley Davidson.
BMW fue la marca más afectada por la prohibición de importación de unidades de alta gama que estableció el Gobierno a mediados de febrero. Sobre un lote de casi 3.000 unidades que habían sido detenidos en la Aduana de Zárate, casi 1.000 de esos vehículos habían sido importados por BMW de Argentina: la firma alemana está establecida de manera directa en el país al igual que otras automotrices, pero sin fábrica.
Las empresas, para poder importar, deben presentar un plan para llegar a un equilibrio de un dólar exportado por cada dólar importado en vehículos. En el caso de BMW, la firma acordó un plan para reducir sus importaciones de motos, pero no pudo destrabar el ingreso de casi 800 autos que siguen en la Aduana.
En el caso de las motos Harley Davidson, los importadores de motovehículos aceptaron una reducción de 40% en las compras al exterior a cambio de seguir en el mercado.
Pero como el mercado sigue demandante hoy se generó la extraña situación de que no hay Harley-Davidson 0km hasta 2012.
Según explicaron desde la empresa apoderada de la marca en la Argentina, en la aduana hay 57 unidades, que cuando sean liberadas serán entregadas a sus compradores. De esa forma, se cumple el cupo que la empresa tiene para este año, por lo que hasta 2012 no habrá nuevas operaciones comerciales de la marca.
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BMW fue la marca más afectada por la prohibición de importación de unidades de alta gama que estableció el Gobierno a mediados de febrero. Sobre un lote de casi 3.000 unidades que habían sido detenidos en la Aduana de Zárate, casi 1.000 de esos vehículos habían sido importados por BMW de Argentina: la firma alemana está establecida de manera directa en el país al igual que otras automotrices, pero sin fábrica.
Las empresas, para poder importar, deben presentar un plan para llegar a un equilibrio de un dólar exportado por cada dólar importado en vehículos. En el caso de BMW, la firma acordó un plan para reducir sus importaciones de motos, pero no pudo destrabar el ingreso de casi 800 autos que siguen en la Aduana.
En el caso de las motos Harley Davidson, los importadores de motovehículos aceptaron una reducción de 40% en las compras al exterior a cambio de seguir en el mercado.
Pero como el mercado sigue demandante hoy se generó la extraña situación de que no hay Harley-Davidson 0km hasta 2012.
Según explicaron desde la empresa apoderada de la marca en la Argentina, en la aduana hay 57 unidades, que cuando sean liberadas serán entregadas a sus compradores. De esa forma, se cumple el cupo que la empresa tiene para este año, por lo que hasta 2012 no habrá nuevas operaciones comerciales de la marca.
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martes, 20 de septiembre de 2011
Gestoria del Automotor - Peugeot 408 Sport: con turbo y 163 CV, a $ 152.800
A diferencia de las versiones comercializadas hasta la fecha, con motores nafteros 2.0 de 143 caballos (también 1.6 HDi de 115 CV), el 408 Sport se diferencia justamente por montar un impulsor turbo THP que con sólo 1.6 litros entrega 163 CV, en sociedad con una caja Tiptronic automática secuencial de 6 velocidades, de origen Porsche.
El motor del 408 Sport persigue el concepto de “downsizing”, que implica reducir cilindrada manteniendo, y en algunos casos superando, la potencia del motor original. De esta forma, el impulsor en cuestión logra, además de los 163 CV, un par motor de 240 Nm disponible desde las 1.400 rpm y en forma sostenida hasta las 4.000 rpm. En prestaciones concretas, el 408 Sport acelera de “0 a 100” en 9,2 segundos y alcanza 213 km/h de velocidad final.
Según anticipa Peugeot Argentina, el consumo del 408 Sport a 130 km/h constantes es de 7,9 litros cada 100 kilómetros. Por otra parte, este motor también reduce en 6% las emisiones contaminantes respecto del motor 2.0 de 143 caballos, y lleva los niveles de CO2 a un mínimo de 150 gr/km, en cumplimiento de la norma Euro 4.
Más allá de las diferencias mecánicas, el 408 Sport también ofrece detalles estéticos diferenciales, como llantas de aleación de 17 pulgadas “Stromboli” y un nuevo volante forrado en cuero perforado. Adiciona, además, el color Gris moondust, exclusivo para esta versión, que se suma a los otros nueve disponibles en la familia 408.
En seguridad, el 408 Sport mantiene la misma dotación de la versión Feline; es decir, cuenta con frenos ABS, seis airbags y control de estabilidad entre lo más destacado. En confort, por ejemplo, conserva entre varios otros diferenciales el sistema de navegación satelital integrado con pantalla motorizada de 7 pulgadas.
El motor del 408 Sport persigue el concepto de “downsizing”, que implica reducir cilindrada manteniendo, y en algunos casos superando, la potencia del motor original. De esta forma, el impulsor en cuestión logra, además de los 163 CV, un par motor de 240 Nm disponible desde las 1.400 rpm y en forma sostenida hasta las 4.000 rpm. En prestaciones concretas, el 408 Sport acelera de “0 a 100” en 9,2 segundos y alcanza 213 km/h de velocidad final.
Según anticipa Peugeot Argentina, el consumo del 408 Sport a 130 km/h constantes es de 7,9 litros cada 100 kilómetros. Por otra parte, este motor también reduce en 6% las emisiones contaminantes respecto del motor 2.0 de 143 caballos, y lleva los niveles de CO2 a un mínimo de 150 gr/km, en cumplimiento de la norma Euro 4.
Más allá de las diferencias mecánicas, el 408 Sport también ofrece detalles estéticos diferenciales, como llantas de aleación de 17 pulgadas “Stromboli” y un nuevo volante forrado en cuero perforado. Adiciona, además, el color Gris moondust, exclusivo para esta versión, que se suma a los otros nueve disponibles en la familia 408.
En seguridad, el 408 Sport mantiene la misma dotación de la versión Feline; es decir, cuenta con frenos ABS, seis airbags y control de estabilidad entre lo más destacado. En confort, por ejemplo, conserva entre varios otros diferenciales el sistema de navegación satelital integrado con pantalla motorizada de 7 pulgadas.
jueves, 15 de septiembre de 2011
Gestoria del Automotor - VW Amarok: automática y con 180 CV
En el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt 2011, que se desarrolla del 15 al 25 de septiembre en esa ciudad alemana, Volkswagen mostró por primera vez la nueva versión de la pick up Amarok equipada con un motor de 180 caballos y con transmisión automática de 8 velocidades. Este modelo, que se fabrica en la Argentina, en la planta de Pacheco, estará disponible en el mercado local desde principios de 2012.
Hasta ahora, la Amarok se ha ofrecido con dos motorizaciones, ambas turbodiesel de 2.0 litros, una de 122 caballos y otra, de doble turbo, con 163 CV. El nuevo impulsor, 2.0 TDi también biturbo, eleva su potencia final hasta 180 caballos y el torque máximo hasta 420 Nm. Esto significa un aumento de 17 CV y de 20 Nm respecto de la versión de 163 HP.
Las prestaciones de la Amarok de 180 CV que ya adelantó Volkswagen dan cuenta de una velocidad máxima de 179 km/h y una aceleración de “0 a 100” de 10,9 segundos. Si bien son valores levemente inferiores a los de la versión de 163 CV con caja manual de 6 velocidades (182 km/h y 10,8 segundos), con la transmisión automática ZF de 8 marchas se logra una recuperación de 80 a 120 km/h en sólo 8,5 segundos; es decir, 2 segundos menos frente a la versión de 163 CV.
A todo esto, con la Amarok de 180 HP también se logró una reducción del consumo, hasta un promedio de 7,6 litros cada 100 kilómetros, frente a los 7,9 litros que homologó la pick up de 163 CV. La clave de esto fue la incorporación del sistema “Start&Stop”, que apaga el motor cuando el vehículo se detiene (por ejemplo, en un semáforo) y lo vuelve al encender al soltar el pedal de freno. Otro aporte para la reducción del consumo es la tecnología BlueMotion, que permite recuperar energía de la batería y también impone la utilización de neumáticos de baja fricción. De esta forma, según remarcan desde Volkswagen, “la Amarok con caja automática se posiciona como el vehículo de menor consumo del segmento”.
La transmisión ZF que equipará a la Amarok ofrece “un mejor escalonamiento de los cambios y una marcha más descansada a altas velocidades”, según resaltan desde Volkswagen. “La octava velocidad es una sobremarcha que reduce el nivel de revoluciones y el consumo de combustible. Por su parte, la primera es un cambio corto de arranque que sirve para iniciar la marcha con remolques o en los trayectos off-road”, explica la marca, antes de puntualizar que “de este modo, la Amarok con cambio automático y tracción integral permanente Torsen ofrece excelentes prestaciones todoterreno sin necesidad de disponer de una caja reductora”.
Gestoria automotor
Hasta ahora, la Amarok se ha ofrecido con dos motorizaciones, ambas turbodiesel de 2.0 litros, una de 122 caballos y otra, de doble turbo, con 163 CV. El nuevo impulsor, 2.0 TDi también biturbo, eleva su potencia final hasta 180 caballos y el torque máximo hasta 420 Nm. Esto significa un aumento de 17 CV y de 20 Nm respecto de la versión de 163 HP.
Las prestaciones de la Amarok de 180 CV que ya adelantó Volkswagen dan cuenta de una velocidad máxima de 179 km/h y una aceleración de “0 a 100” de 10,9 segundos. Si bien son valores levemente inferiores a los de la versión de 163 CV con caja manual de 6 velocidades (182 km/h y 10,8 segundos), con la transmisión automática ZF de 8 marchas se logra una recuperación de 80 a 120 km/h en sólo 8,5 segundos; es decir, 2 segundos menos frente a la versión de 163 CV.
A todo esto, con la Amarok de 180 HP también se logró una reducción del consumo, hasta un promedio de 7,6 litros cada 100 kilómetros, frente a los 7,9 litros que homologó la pick up de 163 CV. La clave de esto fue la incorporación del sistema “Start&Stop”, que apaga el motor cuando el vehículo se detiene (por ejemplo, en un semáforo) y lo vuelve al encender al soltar el pedal de freno. Otro aporte para la reducción del consumo es la tecnología BlueMotion, que permite recuperar energía de la batería y también impone la utilización de neumáticos de baja fricción. De esta forma, según remarcan desde Volkswagen, “la Amarok con caja automática se posiciona como el vehículo de menor consumo del segmento”.
La transmisión ZF que equipará a la Amarok ofrece “un mejor escalonamiento de los cambios y una marcha más descansada a altas velocidades”, según resaltan desde Volkswagen. “La octava velocidad es una sobremarcha que reduce el nivel de revoluciones y el consumo de combustible. Por su parte, la primera es un cambio corto de arranque que sirve para iniciar la marcha con remolques o en los trayectos off-road”, explica la marca, antes de puntualizar que “de este modo, la Amarok con cambio automático y tracción integral permanente Torsen ofrece excelentes prestaciones todoterreno sin necesidad de disponer de una caja reductora”.
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miércoles, 14 de septiembre de 2011
Gestoria del Automotor - Produccion Automotriz en alza
ADEFA, la entidad que agrupa las terminales, informó que en agosto se produjeron 84.655 vehículos. También crecieron las expor-taciones y las ventas a los concesionarios. A su vez, las operaciones minoristas alcanzaron el mes pasado el cuarto mejor registro de la historia.
La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) informó que la producción local de automóviles acumulada hasta agosto trepó a 547.581 unidades, lo que significa un ascenso del 26% respecto de los primeros ocho meses de 2010. En agosto se fabricaron 84.655 vehículos frente a los 71.781 del mismo mes del año pasado. Es decir, el incremento estuvo en el orden del 18%. Con lo cual, de mantenerse este ritmo productivo, la industria, a través de las terminales instaladas en el país, se encamina a superar el récord, establecido en 2010, de 716.540 unidades fabricadas. A su vez, también crecieron las exportaciones, ya que se registraron en agosto 54.955 ventas al exterior, que confluyen en un total de 343.428 operaciones en lo que va de 2011. Tanto la comparación con agosto de 2010 como la del acumulado anual desde enero reflejan un crecimiento del 29%. Las ventas a los concesionarios, por su parte, también mostraron un fuerte aumento: en el período enero-agosto se alcanzaron 559.065 operaciones, un 29% más que en el mismo lapso de 2010. Durante el mes pasado se comercializaron 81.130 vehículos a concesionarios, un alza del 32% en comparación con agosto de 2010 y del 12% respecto de julio de 2011.Vale destacar que el clima de bonanza para la industria automotriz local también se observa en el plano minorista. La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) relevó que se patentaron 79.826 vehículos en agosto, que se consolidó como el cuarto mejor registro mensual de la historia, sólo por debajo de algunos meses de enero, que, de acuerdo con la lógica del sector, siempre conlleva un mayor volumen de operaciones. Esa cifra significó un 39% de crecimiento interanual respecto de agosto de 2010. Los vehículos más vendidos en el transcurso de 2011 son el Volkswagen Gol, el Chevrolet Classic y el Peugeot 207.
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La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) informó que la producción local de automóviles acumulada hasta agosto trepó a 547.581 unidades, lo que significa un ascenso del 26% respecto de los primeros ocho meses de 2010. En agosto se fabricaron 84.655 vehículos frente a los 71.781 del mismo mes del año pasado. Es decir, el incremento estuvo en el orden del 18%. Con lo cual, de mantenerse este ritmo productivo, la industria, a través de las terminales instaladas en el país, se encamina a superar el récord, establecido en 2010, de 716.540 unidades fabricadas. A su vez, también crecieron las exportaciones, ya que se registraron en agosto 54.955 ventas al exterior, que confluyen en un total de 343.428 operaciones en lo que va de 2011. Tanto la comparación con agosto de 2010 como la del acumulado anual desde enero reflejan un crecimiento del 29%. Las ventas a los concesionarios, por su parte, también mostraron un fuerte aumento: en el período enero-agosto se alcanzaron 559.065 operaciones, un 29% más que en el mismo lapso de 2010. Durante el mes pasado se comercializaron 81.130 vehículos a concesionarios, un alza del 32% en comparación con agosto de 2010 y del 12% respecto de julio de 2011.Vale destacar que el clima de bonanza para la industria automotriz local también se observa en el plano minorista. La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) relevó que se patentaron 79.826 vehículos en agosto, que se consolidó como el cuarto mejor registro mensual de la historia, sólo por debajo de algunos meses de enero, que, de acuerdo con la lógica del sector, siempre conlleva un mayor volumen de operaciones. Esa cifra significó un 39% de crecimiento interanual respecto de agosto de 2010. Los vehículos más vendidos en el transcurso de 2011 son el Volkswagen Gol, el Chevrolet Classic y el Peugeot 207.
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lunes, 12 de septiembre de 2011
Gestoria del automotor - Peugeot Hoggar en Argentina
La Peugeot Hoggar ya está oficialmente a la venta en la Argentina. Se trata de la nueva pick up pequeña del León, derivada del 207 Compact, que surge para completar la oferta de la marca francesa en el segmento de vehículos utilitarios (junto a Partner, Expert y Boxer). Fabricada en Brasil, la Hoggar arriba al mercado local disponible en tres versiones, denominadas XR, XS y Escapade, en todos los casos con motorización naftera 1.6 de 106 caballos. Los precios van desde $ 69.200 hasta $ 77.900.
Con la Hoggar, Peugeot ingresa a competir en el segmento de las “small pick ups”, frente a modelos como Volkswagen Saveiro, Fiat Strada y Chevrolet Montana. Durante la presentación del producto a la prensa especializada, los directivos de la marca se mostraron cautos en cuanto a sus expectativas de ventas. “Así como dijimos que con 408 apuntamos a liderar el segmento, con Hoggar somos prudentes y estimamos vender unas 100 unidades por mes”, apuntó Federico Rocca, Director de Marketing de Peugeot Argentina, en referencia a un segmento que evolucionó rápidamente en el último tiempo y que hoy implica más de 1.500 unidades por mes.
Desde Peugeot Argentina anticiparon que no está prevista la incorporación de motorizaciones diesel, como así tampoco de versiones de cabina doble o extendida en la gama Hoggar. Al mismo tiempo, remarcaron que el lanzamiento de este producto implica para la marca introducirse en “algo totalmente nuevo”, más allá que Peugeot haya tenido una rica historia en pick ups, con modelos como 403, 404 y 504
Desarrollada en Porto Real con una inversión de 65 millones de dólares a lo largo de tres años, el proyecto de Hoggar demandó la intervención de 320 técnicos, que realizaron casi 600 grandes ensayos con el producto, recorriendo más de 1 millón de kilómetros. El nombre de la pick up se debe a una cadena de montañas del desierto del Sahara, en África, pero a la vez se hereda de un anterior concept car de Peugeot que buscaba transmitir los valores de “fuerza, resistencia y acción”.
Lo fundamental de la Hoggar, como en toda pick up, está en la caja de carga, que en este caso oficializa una carga útil de 650 kg, con un volumen máximo de 1.133 litros. Pero además de estas cifras, desde Peugeot resaltan “el aprovechamiento casi total de su superficie útil”. Asimismo, los diseñadores se ocuparon de que la caja fuera lo más funcional posible y para ello instalaron diez puntos de amarre: seis ganchos fijos (tres a cada lado) en la parte lateral, más cuatro en la parte interna (dos cercanos a la cabina y otros dos cercanos a la tapa). A todo esto, la tapa trasera se puede retirar en caso de que sea necesario transportar objetos que superen los límites de la caja. La rueda de auxilio se encuentra debajo de la caja trasera, fijada con una tuerca de seguridad. Otro detalle es que en el paragolpes trasero hay dos escalones que soportan, cada uno, hasta 140 kg.
Por dentro, la Hoggar muestra el mismo diseño y presentación que el 207 Compact. Detrás de las butacas hay un espacio de carga de 120 litros (hasta el nivel de caja de carga) para colocar bolsos y mochilas. En el habitáculo también se aloja la caja de herramientas (atrás del asiento del conductor y debajo de la alfombra) que acondiciona, en una única pieza, llave de rueda, anillo de remolque y cricket. Otra solución de funcionalidad es la ventanilla corrediza que comunica el habitáculo con la caja de carga. Por fuera, la Hoggar mide 4,52 metros de largo, con 1,66 m de ancho y 1,52 m de alto. La distancia entre ejes llega a 2,74 metros.
Como se apuntó, la oferta mecánica comprende una única alternativa. Se trata del motor naftero de 1.6 litros y 16 válvulas, que entrega 106 caballos a 5.800 rpm y 146 Nm de torque máximo a 4.000 rpm, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Con este impulsor, cumplidor de la norma anticontaminación Euro IV, la Hoggar desarrolla 177 km/h de velocidad máxima y acelera de “0 a 100” en 14,5 segundos. Según informa la marca, el consumo a 90 km/h es de 7 litros cada 100 kilómetros; a 120 km/h, de 9,1 litros; y en ciclo mixto, de 7,9 litros. El tanque de la Hoggar carga 55 litros y el combustible necesario es nafta “Grado 2”; es decir, con un mínimo de 95 octanos, tal como ofrece la Súper.
La gama de la Hoggar se conforma con tres versiones, denominadas XR, XS y Escapade. La primera está orientada al uso profesional, mientras que las otras dos fueron concebidas para una utilización mixta entre trabajo y placer. La Escapade, además, se diferencia por un “look” estético más extremo. En equipamiento, la versión XR incluye, entre lo más destacado, aire acondicionado, dirección asistida, butaca del conductor y volante regulables en altura, luz antiniebla trasera, radio con CD-MP3, toma de 12 v y sistema “follow me home” (temporizador de apagado de luces).
El nivel XS agrega sobre el XR, elementos como faros antiniebla delanteros, alzacristales eléctricos delanteros, cierre automático en rodaje y a distancia por telecomando, control de audio al volante, barras de techo portaequipajes, embellecedores plásticos de ruedas y neumáticos de uso mixto. Finalmente, Escapade incorpora doble airbag frontal y, a partir de fines de 2011, también frenos ABS como elemento de serie de la versión (esto último no está disponible desde su lanzamiento). Además, tercera luz de stop, espejos exteriores eléctricos, asientos deportivos, pantalla multifunción, defensa delantera off-road, llantas de aleación de 15 pulgadas y pedalera en aluminio, entre otros.
La Peugeot Hoogar se ofrece en la Argentina (según versión) en 5 opciones de color, a saber: blanco banquise, gris aluminium, gris grafito, negro perla y rojo adén. La garantía de fábrica es de 1 año sin límite de kilometraje y de 5 años contra la corrosión perforante.
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Con la Hoggar, Peugeot ingresa a competir en el segmento de las “small pick ups”, frente a modelos como Volkswagen Saveiro, Fiat Strada y Chevrolet Montana. Durante la presentación del producto a la prensa especializada, los directivos de la marca se mostraron cautos en cuanto a sus expectativas de ventas. “Así como dijimos que con 408 apuntamos a liderar el segmento, con Hoggar somos prudentes y estimamos vender unas 100 unidades por mes”, apuntó Federico Rocca, Director de Marketing de Peugeot Argentina, en referencia a un segmento que evolucionó rápidamente en el último tiempo y que hoy implica más de 1.500 unidades por mes.
Desde Peugeot Argentina anticiparon que no está prevista la incorporación de motorizaciones diesel, como así tampoco de versiones de cabina doble o extendida en la gama Hoggar. Al mismo tiempo, remarcaron que el lanzamiento de este producto implica para la marca introducirse en “algo totalmente nuevo”, más allá que Peugeot haya tenido una rica historia en pick ups, con modelos como 403, 404 y 504
Desarrollada en Porto Real con una inversión de 65 millones de dólares a lo largo de tres años, el proyecto de Hoggar demandó la intervención de 320 técnicos, que realizaron casi 600 grandes ensayos con el producto, recorriendo más de 1 millón de kilómetros. El nombre de la pick up se debe a una cadena de montañas del desierto del Sahara, en África, pero a la vez se hereda de un anterior concept car de Peugeot que buscaba transmitir los valores de “fuerza, resistencia y acción”.
Lo fundamental de la Hoggar, como en toda pick up, está en la caja de carga, que en este caso oficializa una carga útil de 650 kg, con un volumen máximo de 1.133 litros. Pero además de estas cifras, desde Peugeot resaltan “el aprovechamiento casi total de su superficie útil”. Asimismo, los diseñadores se ocuparon de que la caja fuera lo más funcional posible y para ello instalaron diez puntos de amarre: seis ganchos fijos (tres a cada lado) en la parte lateral, más cuatro en la parte interna (dos cercanos a la cabina y otros dos cercanos a la tapa). A todo esto, la tapa trasera se puede retirar en caso de que sea necesario transportar objetos que superen los límites de la caja. La rueda de auxilio se encuentra debajo de la caja trasera, fijada con una tuerca de seguridad. Otro detalle es que en el paragolpes trasero hay dos escalones que soportan, cada uno, hasta 140 kg.
Por dentro, la Hoggar muestra el mismo diseño y presentación que el 207 Compact. Detrás de las butacas hay un espacio de carga de 120 litros (hasta el nivel de caja de carga) para colocar bolsos y mochilas. En el habitáculo también se aloja la caja de herramientas (atrás del asiento del conductor y debajo de la alfombra) que acondiciona, en una única pieza, llave de rueda, anillo de remolque y cricket. Otra solución de funcionalidad es la ventanilla corrediza que comunica el habitáculo con la caja de carga. Por fuera, la Hoggar mide 4,52 metros de largo, con 1,66 m de ancho y 1,52 m de alto. La distancia entre ejes llega a 2,74 metros.
Como se apuntó, la oferta mecánica comprende una única alternativa. Se trata del motor naftero de 1.6 litros y 16 válvulas, que entrega 106 caballos a 5.800 rpm y 146 Nm de torque máximo a 4.000 rpm, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Con este impulsor, cumplidor de la norma anticontaminación Euro IV, la Hoggar desarrolla 177 km/h de velocidad máxima y acelera de “0 a 100” en 14,5 segundos. Según informa la marca, el consumo a 90 km/h es de 7 litros cada 100 kilómetros; a 120 km/h, de 9,1 litros; y en ciclo mixto, de 7,9 litros. El tanque de la Hoggar carga 55 litros y el combustible necesario es nafta “Grado 2”; es decir, con un mínimo de 95 octanos, tal como ofrece la Súper.
La gama de la Hoggar se conforma con tres versiones, denominadas XR, XS y Escapade. La primera está orientada al uso profesional, mientras que las otras dos fueron concebidas para una utilización mixta entre trabajo y placer. La Escapade, además, se diferencia por un “look” estético más extremo. En equipamiento, la versión XR incluye, entre lo más destacado, aire acondicionado, dirección asistida, butaca del conductor y volante regulables en altura, luz antiniebla trasera, radio con CD-MP3, toma de 12 v y sistema “follow me home” (temporizador de apagado de luces).
El nivel XS agrega sobre el XR, elementos como faros antiniebla delanteros, alzacristales eléctricos delanteros, cierre automático en rodaje y a distancia por telecomando, control de audio al volante, barras de techo portaequipajes, embellecedores plásticos de ruedas y neumáticos de uso mixto. Finalmente, Escapade incorpora doble airbag frontal y, a partir de fines de 2011, también frenos ABS como elemento de serie de la versión (esto último no está disponible desde su lanzamiento). Además, tercera luz de stop, espejos exteriores eléctricos, asientos deportivos, pantalla multifunción, defensa delantera off-road, llantas de aleación de 15 pulgadas y pedalera en aluminio, entre otros.
La Peugeot Hoogar se ofrece en la Argentina (según versión) en 5 opciones de color, a saber: blanco banquise, gris aluminium, gris grafito, negro perla y rojo adén. La garantía de fábrica es de 1 año sin límite de kilometraje y de 5 años contra la corrosión perforante.
Gestoria del automotor
Gestoria del Automotor - Plan Canje de Autos: nueva propuesta de la CCA
La Cámara del Comercio Automotor (CCA) difundió una nueva propuesta para la reimplantación de un régimen de renovación del parque automotor en la Argentina, de modo de reeditar el recordado “Plan Canje” que tuvo vigencia hasta algo más de una década atrás.
A través de un comunicado de prensa, la CCA manifestó que “a principios del año 2000 fue dado de baja por decreto el famoso Plan Canje” y que “pasaron 12 años y las motivaciones que justificaron su creación siguen vigentes, ya que el uso o abandono de vehículos con un alto grado de obsolescencia no sólo contamina el medio ambiente sino que también son frecuente causa de graves accidentes”.
En esa línea, la institución propone la reimplantación de un régimen de renovación del parque automotor consistente en “el estímulo al usuario que quiera dar de baja su vehículo para su destrucción, de un bono por un valor determinado, que pueda destinarse a la compra de un automotor nuevo o usado, en cualquier concesionaria o agencia multimarca, y que a su vez pueda utilizar este bono para el pago de cualquier impuesto, tasa o contribución”.
Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor, se refirió a esta propuesta y explicó: “El objetivo del plan es que sea algo permanente, con sólida base económica, que no afecte en forma sustancial las cuentas fiscales, pero que además de los mencionados beneficios ecológicos y de seguridad vial, conlleven una incluso mayor reactivación de las ventas, con sus efectos sobre la recaudación de los tributos y sobre la permanencia de las fuentes de trabajo”.
En tren de más detalles sobre el plan que propone la CCA, Príncipe mencionó que “los vehículos a ser desguazados deben tener una antigüedad no menor a diez años, debiendo ser dados de baja en el Registro de la Propiedad del Automotor. Con dicha baja se obtiene un certificado que debe ser aplicado a la compra de un automotor nuevo o usado. Es de la esencia del plan que la alícuota del impuesto al valor agregado (IVA) sea eximida totalmente sobre la venta de las unidades que reemplacen a las que fueron destruidas; éste es el esfuerzo que efectúa el Estado”.
Finalmente, el directivo remarcó que “el plan apunta también a que tanto el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como las diferentes provincias deberían condonar las deudas de patentes de los automotores dados de baja”, para finalizar con su reflexión final: “Otra ‘pata’ fundamental de todo esto es la puesta en marcha de los programas de Verificación Técnica Vehicular en aquellas jurisdicciones donde aún no funcionan y fiscalizar estrictamente su cumplimiento donde ya existen”.
Gestoria del Automotor
A través de un comunicado de prensa, la CCA manifestó que “a principios del año 2000 fue dado de baja por decreto el famoso Plan Canje” y que “pasaron 12 años y las motivaciones que justificaron su creación siguen vigentes, ya que el uso o abandono de vehículos con un alto grado de obsolescencia no sólo contamina el medio ambiente sino que también son frecuente causa de graves accidentes”.
En esa línea, la institución propone la reimplantación de un régimen de renovación del parque automotor consistente en “el estímulo al usuario que quiera dar de baja su vehículo para su destrucción, de un bono por un valor determinado, que pueda destinarse a la compra de un automotor nuevo o usado, en cualquier concesionaria o agencia multimarca, y que a su vez pueda utilizar este bono para el pago de cualquier impuesto, tasa o contribución”.
Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor, se refirió a esta propuesta y explicó: “El objetivo del plan es que sea algo permanente, con sólida base económica, que no afecte en forma sustancial las cuentas fiscales, pero que además de los mencionados beneficios ecológicos y de seguridad vial, conlleven una incluso mayor reactivación de las ventas, con sus efectos sobre la recaudación de los tributos y sobre la permanencia de las fuentes de trabajo”.
En tren de más detalles sobre el plan que propone la CCA, Príncipe mencionó que “los vehículos a ser desguazados deben tener una antigüedad no menor a diez años, debiendo ser dados de baja en el Registro de la Propiedad del Automotor. Con dicha baja se obtiene un certificado que debe ser aplicado a la compra de un automotor nuevo o usado. Es de la esencia del plan que la alícuota del impuesto al valor agregado (IVA) sea eximida totalmente sobre la venta de las unidades que reemplacen a las que fueron destruidas; éste es el esfuerzo que efectúa el Estado”.
Finalmente, el directivo remarcó que “el plan apunta también a que tanto el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como las diferentes provincias deberían condonar las deudas de patentes de los automotores dados de baja”, para finalizar con su reflexión final: “Otra ‘pata’ fundamental de todo esto es la puesta en marcha de los programas de Verificación Técnica Vehicular en aquellas jurisdicciones donde aún no funcionan y fiscalizar estrictamente su cumplimiento donde ya existen”.
Gestoria del Automotor
lunes, 5 de septiembre de 2011
El patentamiento de autos creció 39% en agosto
El número de vehículos patentados durante agosto fue de 79.826 unidades, lo que representa un incremento de 39 por ciento comparado con el mismo período del año anterior, informó hoy la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
En un comunicado, ACARA recordó que en agosto de 2010 se habían patentado 57.402 autos y agregó que los incrementos representan "22 meses consecutivos de crecimiento" en la comercialización automotriz.
Las cifras de agosto de este año representan el cuarto mejor registro mensual de la historia, sólo por debajo de algunos meses de enero, y un 39% de crecimiento interanual. El acumulado de casi 600.000 unidades "confirma una nueva y holgada marca histórica para completar el año", indica el informe de ACARA.
Los patentamientos acumulados en los 8 meses del año alcanzan las 596.634 unidades, lo que representa un 32% de incremento comparado con el mismo período del pasado año, que fue récord, y que hasta ese momento había registrado 452.062 unidades patentadas.
Dante Álvarez, vicepresidente de ACARA, sostuvo que "es evidente que los resultados de las elecciones primarias abiertas se tradujeron en un apoyo y una ratificación del rumbo económico del país".
"Esto seguramente terminó influenciando a quienes estaban por decidirse en la adquisición de su vehículo y terminaron concretándolo porque los números crecieron mucho en los últimos 15 días", aseveró. "Son cifras que no tienen precedentes en la actividad para un mes que no sea enero, que como solemos repetir, es considerado un mes doble porque la gente lo espera para tener el auto con un modelo más moderno", expresó.
"Intuyo que septiembre tendrá un comportamiento similar porque esta confianza en el desarrollo de la economía fomenta la adquisición de bienes durables, como los autos, a los que puede acceder de forma rápida y que le aseguran una capacidad de disfrute inmediata", indicó Alvarez. "Nuestra actividad está estrechamente ligada a la macroeconomía, lo que explica los 22 meses consecutivos de incremento en los patentamientos interanuales que refleja el ciclo de crecimiento del país de los últimos años", explicó. "Transcurridos 8 meses del año, y con casi 600.000 unidades, sólo queda especificar la cifra exacta que convertirá el 2011 como un nuevo y holgado año récord en la actividad", completó Dante Álvarez
Gestoria Automotor
En un comunicado, ACARA recordó que en agosto de 2010 se habían patentado 57.402 autos y agregó que los incrementos representan "22 meses consecutivos de crecimiento" en la comercialización automotriz.
Las cifras de agosto de este año representan el cuarto mejor registro mensual de la historia, sólo por debajo de algunos meses de enero, y un 39% de crecimiento interanual. El acumulado de casi 600.000 unidades "confirma una nueva y holgada marca histórica para completar el año", indica el informe de ACARA.
Los patentamientos acumulados en los 8 meses del año alcanzan las 596.634 unidades, lo que representa un 32% de incremento comparado con el mismo período del pasado año, que fue récord, y que hasta ese momento había registrado 452.062 unidades patentadas.
Dante Álvarez, vicepresidente de ACARA, sostuvo que "es evidente que los resultados de las elecciones primarias abiertas se tradujeron en un apoyo y una ratificación del rumbo económico del país".
"Esto seguramente terminó influenciando a quienes estaban por decidirse en la adquisición de su vehículo y terminaron concretándolo porque los números crecieron mucho en los últimos 15 días", aseveró. "Son cifras que no tienen precedentes en la actividad para un mes que no sea enero, que como solemos repetir, es considerado un mes doble porque la gente lo espera para tener el auto con un modelo más moderno", expresó.
"Intuyo que septiembre tendrá un comportamiento similar porque esta confianza en el desarrollo de la economía fomenta la adquisición de bienes durables, como los autos, a los que puede acceder de forma rápida y que le aseguran una capacidad de disfrute inmediata", indicó Alvarez. "Nuestra actividad está estrechamente ligada a la macroeconomía, lo que explica los 22 meses consecutivos de incremento en los patentamientos interanuales que refleja el ciclo de crecimiento del país de los últimos años", explicó. "Transcurridos 8 meses del año, y con casi 600.000 unidades, sólo queda especificar la cifra exacta que convertirá el 2011 como un nuevo y holgado año récord en la actividad", completó Dante Álvarez
Gestoria Automotor
jueves, 1 de septiembre de 2011
Las facilidades en la compra disparan la venta de motos en el país
La segunda Convención de concesionarios del sector motovehículos que tuvo lugar en Río de Janeiro. el mes pasado, anticipó un interesante crecimiento para el mercado de las motos: según se estima, para fines de 2011 se habrán vendido al menos 700 mil motos en Argentina.
La expansión representa más del 21% en comparación con las operaciones registradas en 2010, y llegó de la mano del crecimiento económico, la mejora del poder adquisitivo y el financiamiento.
El éxito de las motos como vehículo tiene que ver con la relación precio-ingreso para los usuarios, en su mayoría trabajadores asalariados, y además la relación costo-beneficio: con el doble del gasto mensual en viáticos ya se puede pensar en invertir en una moto propia.
Por otra parte, el mercado brinda interesantes facilidades de compra. Hay concesionarias que ofrecen promociones en ciclomotores y scooters de 50 a 125 CC de Zanella, Mondial y Motomel, en cuotas fijas que van desde los 179 a 300 pesos por mes.
Además financian el ciento por ciento, sin anticipo con patentamiento y casco incluidos.
Se estima que el sector vende 87 motos por hora en la Argentina; y en algunos lugares como Rafaela y Mendoza solamente, se patentan 3 motos por hora.
Un dato a tener en cuenta es que no se trata de una tendencia exclusiva del género masculino: dos de cada diez motos son compradas por mujeres.
Pero, al optimismo que ronda en torno a las cifras actuales, en el sector comercial ya se trabaja con la meta de alcanzar el millón de unidades.
Gestoria del Automotor
La expansión representa más del 21% en comparación con las operaciones registradas en 2010, y llegó de la mano del crecimiento económico, la mejora del poder adquisitivo y el financiamiento.
El éxito de las motos como vehículo tiene que ver con la relación precio-ingreso para los usuarios, en su mayoría trabajadores asalariados, y además la relación costo-beneficio: con el doble del gasto mensual en viáticos ya se puede pensar en invertir en una moto propia.
Por otra parte, el mercado brinda interesantes facilidades de compra. Hay concesionarias que ofrecen promociones en ciclomotores y scooters de 50 a 125 CC de Zanella, Mondial y Motomel, en cuotas fijas que van desde los 179 a 300 pesos por mes.
Además financian el ciento por ciento, sin anticipo con patentamiento y casco incluidos.
Se estima que el sector vende 87 motos por hora en la Argentina; y en algunos lugares como Rafaela y Mendoza solamente, se patentan 3 motos por hora.
Un dato a tener en cuenta es que no se trata de una tendencia exclusiva del género masculino: dos de cada diez motos son compradas por mujeres.
Pero, al optimismo que ronda en torno a las cifras actuales, en el sector comercial ya se trabaja con la meta de alcanzar el millón de unidades.
Gestoria del Automotor
Estiman que el mercado de motos 0Km llegará a 700.000 unidades en este año
La expansión vino de la mano del crecimiento económico, la mejora del poder adquisitivo y el financiamiento.
Pero en la industria resaltan que "este escenario optimista no oculta falencias que aún persisten como la alta informalidad y competencia desleal, la elevada presión impositiva, la rentabilidad acotada y la complicación con los costos".
No obstante, en el sector comercial ya se trabaja con la meta de alcanzar el millón de unidades, de acuerdo con algunas de las conclusiones que surgieron del seminario que organizó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, entre el 18 y el 21 de agosto.
Allí participaron 200 representantes de los concesionarios oficiales, de las fábricas terminales e importadores, de las entidades financieras, de compañías de seguro e instituciones de gobierno, tanto de la Argentina como de los países vecinos.
A favor de las regulaciones:
Con la mira en estos temas, hace tres años se formó dentro de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) la división Motovehículos que agrupa a más de 600 concesionarias de motos del país que representa al 90% de la venta del sector.
Entre los aspectos pendientes y que se abordaron en la Convención se destacan elaborar un reglamento para regular el mercado sobre quiénes pueden comercializar motos y quiénes tienen que fabricar, ensamblar o importar, para evitar la competencia desleal en todas las líneas de la cadena.
También inquieta al sector "la disminución de la rentabilidad. Si bien el volumen de ventas se incrementaría más de 21% (respecto a las 550 mil unidades de 2010), los márgenes se están reduciendo por dos cuestiones centrales: la presión impositiva y los problemas comerciales", explicaron en el foro de Río.
Destacaron con preocupación que "las autoridades no tienen en claro que el ingreso del concesionario es la diferencia entre el precio de compra y de venta, y de esta forma los impuestos al cheque, Ingresos Brutos y las tasas municipales, que cobran los tres niveles de gobierno, se tributan sobre el valor final de la operación".
Un tema que se consideró pendiente, pero de singular relevancia, fue el referido a la necesidad de "incrementar, paulatinamente, la participación de las partes nacionales dentro del producto final, con lo cual, la inversión del sector se multiplicaría, con el objetivo de llegar al millón de unidades vendidas".
Gestoria del Automotor
Pero en la industria resaltan que "este escenario optimista no oculta falencias que aún persisten como la alta informalidad y competencia desleal, la elevada presión impositiva, la rentabilidad acotada y la complicación con los costos".
No obstante, en el sector comercial ya se trabaja con la meta de alcanzar el millón de unidades, de acuerdo con algunas de las conclusiones que surgieron del seminario que organizó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, entre el 18 y el 21 de agosto.
Allí participaron 200 representantes de los concesionarios oficiales, de las fábricas terminales e importadores, de las entidades financieras, de compañías de seguro e instituciones de gobierno, tanto de la Argentina como de los países vecinos.
A favor de las regulaciones:
Con la mira en estos temas, hace tres años se formó dentro de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) la división Motovehículos que agrupa a más de 600 concesionarias de motos del país que representa al 90% de la venta del sector.
Entre los aspectos pendientes y que se abordaron en la Convención se destacan elaborar un reglamento para regular el mercado sobre quiénes pueden comercializar motos y quiénes tienen que fabricar, ensamblar o importar, para evitar la competencia desleal en todas las líneas de la cadena.
También inquieta al sector "la disminución de la rentabilidad. Si bien el volumen de ventas se incrementaría más de 21% (respecto a las 550 mil unidades de 2010), los márgenes se están reduciendo por dos cuestiones centrales: la presión impositiva y los problemas comerciales", explicaron en el foro de Río.
Destacaron con preocupación que "las autoridades no tienen en claro que el ingreso del concesionario es la diferencia entre el precio de compra y de venta, y de esta forma los impuestos al cheque, Ingresos Brutos y las tasas municipales, que cobran los tres niveles de gobierno, se tributan sobre el valor final de la operación".
Un tema que se consideró pendiente, pero de singular relevancia, fue el referido a la necesidad de "incrementar, paulatinamente, la participación de las partes nacionales dentro del producto final, con lo cual, la inversión del sector se multiplicaría, con el objetivo de llegar al millón de unidades vendidas".
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